FBLOG Modeler's Edition

NISSAN FAIRLADY 370Z No.2 ミスティック・プレミアム・マルーン

2011-10-02T23:31:00.001+09:00

趣味事とはいえ、やはりある程度は気持に余裕が無いとイマイチやる気もおきない訳で、しばらーく、模型関係放置の状態が続いておりました。

その様な時に、「・・・ねばならない」などと考えだすと、逆に増々気持も遠のくという、よくあるダウナーな展開となり、こりゃもう己の心の向くままに行くしかないかな、と開き直っておりやした。

まあ、暫くはこんな調子かと思います。

あまり気張らず今まで以上に適当につらづらと、自己中心的な製作記を気が向いたらアップする、という事でやってゆきまするぅ。

370Zはボディカラーを塗装、クリアの4回吹きまで完了です。

カラーは純正色のミスティック・プレミアム・マルーンを狙って、

クレオスのマルーン＋クランベリーレッドパール　1：1をベースに、ガイアのアルティメットブラックと純色イエローを、それっぽくなるまで少しづつ目分量で足して行きました。

深いチョコレートブラウン風を狙ったのですが、やや赤味が強かったかなあ、という感じです。悪くは無いがやや不満、といった所でしょうか？

この後は中磨ぎ後のクリアオーバーコート。

今年中に完成報告できればヨシ、っつーユルさでボチボチ進めて行きます。

んでは。

NISSAN FAIRLADY 370Z No.1 人力

2011-06-19T23:31:00.000+09:00

前回、製作を宣言しましたZ34こと370Z、タミヤキットの製作開始です。

21世紀のタミヤキットを作るのは、R-35 GT-Rに続き２度目であります。
まずは仮組してみましたが、やはりタミヤ。シンプルなパーツ構成ながら実にシャープな造形となっており、誰でもカッコイイ370Zが作れそうな好キットです。

ただ、こうしてS30のキットと並べてみると、370Zが妙に無機質な感じがします。

これはキットが、というより、実車のエクステリアデザインそのものに対して抱く感覚だと思います。

S30の時代ではあり得ない（作り得ない）曲面の間を割って入るような鋭角なラインや造形がそう感じさせるのでしょうかね。

さてこのキット、前後のクリアパーツのフィットがガンプラ並みにパチピタ、との評判を方々で聞いておりますので、自分もこの時点でしっかり確認しておきます。

外側からはめ込むのですが、確かにパチピタだわ・・・正にスナップキット。

これは塗装後に同じ様にはめ込んだら間違い無くクリア層ごと塗膜にクラックが入りますね。

クリアランスを上手く取らないと、ラスト2周で自爆リタイアなんっつー事になってしまいます、よーく気をつけないと・・・・

キットはボディとフロントフェンダー、サイドシルが別パーツとなっていますが、仮組の際にしっかりと取り付け位置を決めておいて、そのまま接着固定します。

接着材をしっかり乾燥させた後は、各モールドをを0.2mmタガネで深く深くスジ彫りし直し。

それ以外では、Aピラー根元の妙に不自然なモールドを埋めて彫り直し。

パーティングラインを目立たない様に上手に誤魔化しているキットですが、リアハッチのエンドに流れるラインは実車には無いようなので、800番ペーパーで消しておきます。

ボディ表面全体を800番ペーパーで軽く荒らした後、一次の捨てサフ吹き。

サフが乾燥後に全体をペーパーでサンディングする予定。

さて、今日は父の日だという事で、次男坊よりプレゼント。

うーむ、370Zを製作中と判って、それを描いたか。

我が息子ながらなかなか天晴れである。

しかもこちらの370Zは無機質感を全く感じない。

まあ、そういう事なんだな、っつー事で、また次回。

NISSAN FAIRLADY 240ZG No.1 TS-11 マルーン

2011-06-07T00:50:00.001+09:00

え〜、不義理を重ねてばかりで申し訳ありません。
静岡ホビーショー後もお世話になった方々へのご挨拶はしないは、
また、肝心の自ブログにおいてはコメントを頂いたにも関らず、返信も無く長期放置の状態だわ、とまあ実にダメダメちゃんでありました。

という事で、そんな己自身に対して海よりも深く反省して、それを行動で示すべく・・・・・

ハセガワの240ZGの製作を始めましたので、改めて報告するであります。

ブログもそうですが、模型製作も手が遅いこの頃。

あまりパワーを掛けずにサクサク進められる様に、シンプルな内容のキットをバッチリ素組みで行きたいと思います。

まずはGノーズパーツはインストを無視してボディに先に接着してしまいます。

その後、スジを深く彫り直し、全体をサンディング、合わせてパーティングラインも消してしまい、捨てサフ一発。

乾燥後に600番ペーパで捨てサフを落してヒケの確認と修正。

そうそう、前ウインドウサッシはゴムモールの上に被さるようにメッキモールが在るのですが、キットにはそれが再現されていませんので、0.15mm厚のプラ材を使って再現します。

って、この時点で既に素組みじゃないじゃないかw

リアウインドウにおいては、そのままボディにはめると隙間が生じてしまいますので、

その隙間埋めも兼ねてゴムモールを再現。

メッキモールはクリアパーツ側に在るモールドを塗り分けて表す予定。

そして再度サフ。

様子見でガイヤの缶グレーサフを吹き、乾燥後に1200番ペーパで全体を均しかつ、ヒケの再確認。

問題無ければ、その上からガイアの瓶グレーサフをじゃぶ気味に吹き重ねます。

さて、ボディ塗装の前に内装もちゃちゃーと進めておきましょう。

ステアリングはキットのスポーク部を実車通りにピンバイスで穴を開け、0.3mmのタガネをノミ代わりにして開口。

シートにはエア抜き穴をキッチン用アルミテープをポンチで打ち抜き貼付け。

リアハッチ側のフロアにはフェルトを貼付け。

フロアの表現でフェルトを使うのは初めてだが、ウインドウパーツ越しにはどう見えるかしらん？

その他、もろもろパーツを塗装して組立て、後方からの眺め。

基本黒一色だから楽だこと。

インパネのシルバー部はエナメルの筆塗り。

全面上方からの眺め。

シートはセミグロスで塗装後にエナメルのジャーマングレーでウォッシングしてみました。

適度なビニールの痛み加減が出せたかなあ、と。

劣化具合が周りと合っていないけど（笑

さて、続きはボディ塗装。

240ZGのボディカラーといえば、やはりレーシングマルーン。

そしてそれは実車を見た事が無い（そもそも自分の故郷じゃ走っていない）自分にとっては、タミヤの憧れの1/12のキットがそれであり、箱絵のレーシングマルーンこそ、240ZGそのものであります。

ですので、塗料は当然タミヤの缶スプレーを使用。

一晩ガス抜きした後、エアブラシで吹き付け。

ちょっと濃いかなあ、とも思いますが、概ね綺麗に塗れたかなと。

改めてマルーンカラーのボディを眺めて、一人悦に入ります。

やっぱZはこの色だね。

そういや、Z33やZ34ではマルーンカラーが復活したそうな。

特にZ34では現在販売中車種のカタログカラーとなっているそうで。

デザイン面でもS30のモチーフを一層強めたZ34を、マルーン系カラーで作り並べるのもいいでしょうね。それも模型ならではの気楽な楽しみ。

なので、早速買ってきた。

そして仮組も開始。

こうして並べるとZ34のマッチョさが際立ちますねえ。

S30が随分と貧弱に見える。

こりゃ、ブルワーカーに登場願うか？（すまん、古くて）

という訳で、S30とZ34のツインマルーン製作記、スタートであります。

Citroen DS19 No.3　完成。又は、すきま風の漏れるリアウインドウ

2011-05-08T22:40:00.000+09:00

枕話無しでいきなり本題。

フロントのサイドマーカーと、リアのCピラー上部のウインカー、キット付属のデカールで表現はせず、それを型紙にアルミテープから型抜きを行い、ミッチャクロン塗布後にクリア塗装で色付けします。

リアはこんな雰囲気。

最後の完成写真で紹介するフロントの方はちょっとこ汚い仕上りとなってしまいましたが、今回は良しとしました。

続いて懸案のウインドウパーツ製作。

バキュームプレス、100均ショップでマシーンを自作して、キットのクリアパーツをマザーにやってみましたよ。

使用した材料は、これまた100均で購入した柔らかめの塩ビのファイルフォルダー。

温め方は、ガスコンロに直置きする焼き魚用のトレイに、塩ビ材を貼付けた木枠のフォトスタンドを置いて、弱火でじっくり塩ビ材が軟化させました。

全体がとろんとした所で、マシーンにセットして掃除機のスイッチをON。

当初、固めの薄いエバグリのクリアプラ板を使用したのですが、熱し方の具合が上手くいかずに失敗を繰返すうちに材料切れとなり、手持にあった100均塩ビファイルフォルダーに登場願った訳であります。

こちらは比較的温め方の具合の判断が容易で、元の材質が柔らかい事もあってか、掃除機スイッチONまで多少手間取っても、ある程度の型取りができました。

とは言っても、全面綺麗に型通りに密着しきれず、型の下端部分はちょっと曖昧な形状にしか成りませんでした。

緩やかな曲面のフロントウインドウはまあまあ。

ただし、上面部の接着をミスってしまい、エポキシのはみ出しが覗いてしまいました。

一方、リアは形状が上手く再現できず、下端のボディパネルとの境界部分に隙間が出来てしまいました。

しゃーないなあー、と呟いてこれはこのまま放置。

ボディとのフィティングは残念な出来ですが、遠目から見る分には・・・・そう、遠目から見る分には、キットオリジナルのクリアパーツを使用するより肉厚感が無くなって、それだけでもやった甲斐はあったぞう、と思い込んでおります。

難関であったウインドウの製作と組付けが終れば、後は一気にフィニッシュ。

バックミラー自作。

オーバースケールだなあ。無い方が逆に良かったかもしれん。

リアサスのハイドロシステム取り付け。

極めてシンプルな構成のこのキットで、この部分が別パーツ化されている事に、改めて革新的なハイドロニューマティックシステムに対するシトロエンの誇りを感じます。

フロントのタイヤハウスの奥、隙間だらけで左から右に光りも景色も筒抜けでしたので、

プラ板で隙間埋め。

その他、フロントフェンダー上部のウインカーとか、リアフェンダーのコーナーウインカーリフレクターとかを接着して、完成であります。

今回はシンプルなキットに対して、本やらWebやらで色々資料を見ながら、ボディカラーに拘ってみたり、ディティールを追加したり等、値段（800円相当だったかな？）以上に楽しめました。

スタイリングも良いし、Hellerの43車キットはそのレアな車種展開もあって、好きですね。

では、来週の静岡の合同展示会にはBlog Modelersメンバーとして、このDS19と70-1/2カマロを持込みます。

会場ではどうぞ宜しくお願いします。

Citroen DS19 No.2 写らない青紫

2011-04-24T22:00:00.000+09:00

キーボードを前にフリーズする日々が続いておりますが、もう直ぐG/W、そしてその後は静岡ホビーショーですよ、早いですねえ。

文章が浮かばないなら、製作工程をシンプルにそのまま紹介するだけでもやっておきましょうか、っつー事で久々のDS19製作記。

スジ彫り追加、Cピラー周りのリアウインカーハウジングやメッキモールドも0.15mmタガネで強調、再現。

シャシパーツのマフラー表現、リアホイールハウスから分厚い凸段差形状となっており、このままでは味気ないので、

削り取って、真鍮パイプ二本をハンダ付け連結して再現。

ここで、ボディカラーをどうするか暫し悩む。

今回の製作開始以降入手したORIGINALシリーズのDS本や、膨大なDS情報が網羅されたサイトを眺めていると、そのバリエーションの豊富さ、複雑さ、に訳判んなくなってくるのだが、まあ、それはそれで愉しい過程だったりする。

で結局、後述する59年前半に用意された、とあるセンス悪いカラーを選択するのだが、Hellerのキットは59年後半から61年までの仕様車である様で、59年前半式にするには、幾つか手を加える必要があります。

まず、リアバンパー上部に在る、サイドまで回り込んだウインカー？ハウジングの追加。

エポパテを使って、適当に現物合わせで形作りました。

残はB/Cピラーの溝付きパネルの再現ですが、それについても後述します。

途中の過程をぶっ飛ばして、ボディカラー塗装完了。

カラーリングは、先に紹介したDSサイトのカラーシュミレーションより、59年前半式のボディ：AC 603 bleu delphinium、ルーフ：AC 144 blanc carrare　の組合わせ。

bleu delphiniumは、シュミレーションサイトのカラーサンプルを眺めながら、ガイアのパープルバイオレットをベースに、クレオスの74エアスペリオリティブルーを少量づつ足し増しながら合わせたのですが、この写真じゃ全く色合いが再現できていないですね。

現物はもっとセンス悪い、彩度の落ちたラベンダーっぽい色です。

このカラーパターンにおいては、B/Cピラーは溝付きのアルミパネルだそうなので、キットのB/Cピラーをガイアのブライトシルバーで予め塗り分けしておき、その上からインクジェット式のクリアデカールに細い横線を描いたモノを自作して、それを貼付けます。

こんな感じ。

リアのへへ（ダブルシェブロン）エンブレムモールドは磨ぎ出しの邪魔なので削り落としましたので、43用仏車エンブレムデカールで再現。

そして、またまた途中の過程をぶっ飛ばして、クリアコートと磨ぎ出し完了しました、もひとつオマケに内装も完了してますよ、の図。

この後は唯一の難関であり、どうしてもやる気が起きない、ウインドウパーツのバキューム絞り出し。

キットオリジナルのクリアパーツは厚ぼったくて、かなり残念な感じですが、ただ、リアウインドウの形状が結構複雑多面的で、これをバQで作るのは相当に難儀なんじゃないか、と思っています。

そもそもヒートプレスは経験あるが、バQは未経験。

バQマシン作る所から始めなくてはならない、っつーのが面倒くさく、それもあって今一気が乗らないのだなあ、これが。

まあ、今週一週間じっくり考えるとしよう。

おお、こうして書き上げてみると結構文字数多いじゃないか。

内容面白くナイが、ははは。

では、次回はG/W期間中のDS完成報告か、はたまた静岡散財記か？

Citroen DS19 No.1 Heller祭り

2011-02-20T00:01:00.005+09:00

空飛ぶライダーさんがHeller祭りを始められた。
そういや自分も初めて買った輸入プラモはHellerだったぞ。

1/43の405パリダカ、横浜の獅子模型で500円だったような・・・・。

では自分はこちらで、

1/43のDS19。

Hellerのキットは仏車以外は知りませんが、シンプルなパーツ構成ながら雰囲気満点のボディスタイルで自分はお気に入りです。この通り仮組だけで見事な佇まい。

では、早速作成開始。

北澤さんが作られた時のブログ記事を読み直して事前に要所を押さえておいて、まずはボディの下地作り。

ドアやボンネットのスジ彫りは0.15のタガネで、メッキトリムやその他の実車でボディに取り付けられているだろう部分は、"ZERO"でスジ彫りを追加します。

ガイドに使ったマスキングテープは、

ホームセンターで購入したPVCフィルム材質のラインテープ。

恐らく最近再発なったモデラーズブランドのハイテクマスキングテープのオリジナルなのかと思われます。

価格もこちらの方が若干安かったかな？

スジ彫った後は、ヒケやらヨレやらスジ彫りコースアウトやらの修正を黒瞬着でお手軽短時間でやっつけて、

開始から半日後に早くも捨てサフ吹き。

いやあ、やっぱり勝手知ったる車作りはサクサク進んで楽しいなあ。

この勢いで明日中には下地完了と行きたい所ですな。

Vickers 66 Vimy Commercial No.3 再び

2011-01-11T23:59:00.000+09:00

１月も10日を過ぎて「明けましておめでとうございます」でも無いですかね。

っつー事で前置きも１行テキストで終らせて、11ヶ月振りのVimy Commercialであります。

11ヶ月間も何故に放置していたかっつーと、

いや、放置はしてなかったんですよ。

胴体張り合わせ後の合わせ目消しで削り取ってしまった後部のリブの再生に手間取りまして、再現箇所にマスキングテープで隙間を作って、そこにタミヤパテを埋める、という方法を取ったのですが、なかなか決まってくれずにトライ＆エラーをひたすら数ヶ月繰返していたのであります。

で、結局狙った通りの自然な感じには出来ずに、いい加減作業にも飽きてきたし、早いとこ胴体に色塗りたい、という事で今回ブログにアップできるだけの進捗となった訳であります。

では、早速胴体着色。

調色はクレオスのスカイブルー 7とインディブルーを3、そして彩度を下げるべくグロスブラックを爪楊枝から数十滴程落として、

こんな感じに吹き付け。

続けてデカールを貼るべく、Exクリアを塗膜保護とデカール下地作りを兼ねて薄く吹いて、デカールは粉砕防止にデカールフィルムをしっかり塗って、

見事デカール粉砕・・・・・・

気を取り直して、大きめの白文字はマスキングフィルムで根性で塗り分ける事とする。

「S」の切り抜きがめんどくさい。

そして胴体をマスキングして白で吹き付け

使用した白はガイアのアルティメットホワイト。

Exホワイト以上の隠蔽力の高さ。

下地処理不要であっというまに白く染まりました。

これさえあればExホワイトはもう不要ですね。

で、マスキングを剥がして

まあ、何とかなりました。

機首とかの小さい文字は再びデカール対応にチャレンジするか、３rdパーティのアルファベットデカールでの対応を考えています。

同じく機首両面のマークはInkscapeで自作かな。

Baldwin Motion 70 Camaro No.4 完成！

2010-12-31T21:00:00.000+09:00

今年もあと数時間を残すあまりとなりました。

なかなか趣味に没頭できるだけの心の余裕を持てなかった2010年ではありましたが、なんとか完成品を4作品作り上げました。
って、４作品だけですか。
2010年初のあの大口は何だったのでしょうか？っつー事はさておき、まあ楽しんでやりましょう。

で、BMカマロは2010年に間に合いましたよ。

えーっと、色々解説しようと思いましたが、この時点でしこたま酒を飲まされてしまったので、頭がいつも以上に回っておりません、写真で勘弁であります。

訳あって、工房部屋は親戚に占拠されてますのでベランダで撮影であります。

ボディとシャシの合体はかつて無い程苦労しましたし、冗談ではなく途中で投げ出したくなりましたが粗い出来ながら何とか誤魔化しました。

っつー事で今年の最後の作品は気持入りましたし、完成出来た事に満足です。

今年一年ありがとう御座いました。

来年も宜しく！の酔っぱらいでありまする！

Baldwin Motion 70 Camaro No.3 りぺいんとう

2010-12-05T23:30:00.000+09:00

JMCとホビーフォーラムから早、半月。

BM70カマロは結局持ち込む事はできませんでした。

ボディの磨ぎ出しまで完了していたんで、最後の追込みで行けるかなあと思ったんですが、実はその磨ぎ出しの時に大失敗をやらかしまして・・・

磨ぎ出し後のコンパウンドの水洗い後、洗ったボディを洗い水が溜まったトレイの中に置きっぱなしにしてしまったのです。

ボディの下部が溜まった水に微かに浸かった状態だったのですが、それが悪さして翌日ボディを見てみたら、ボディの浸かっていた部分に小さい気泡のような膨れが多数発生しているではありませんか。

塗膜のピンホールから水分が侵入して内部で乾燥膨張したのでしょうか。

「やべぇ」と思いながら取り敢えず膨れた塗膜表面を1500番のペーパーで均して、凸凹だけはどうにか押さえて誤魔化せるンじゃないか、と気を取り直し、続けて内装の塗装をするべくボディ表面をマスキングテープして剥がしたら・・・・

気泡跡部分だけ見事に塗膜が下地ごとテープに持って行かれました。

っつー事で、この時点で11/20、21は完全Dropとなったのであります、チャンチャン。

さて、塗膜が破裂剥離したボディさんはその後どうなったか、というと、キレイさっぱりお風呂に入ってもらいましたヨ。

では以下、やり直しのボディ塗装から製作記は再開であります。

まずは、下地を整えてグレーサフを吹いた後、ボディの下地色も兼ねてガイアのブラックサフを吹きました。

このブラックサフ、ガイアのネットショップで購入したのですが、なかなかの優れもの。

サフとしての食い付き、隠蔽力は無論の事、マットな黒色の質感も実にヨイのですよ。

Z432とかのボンネットフードや、樹脂系内装黒部分の表現に使うマットブラックとしても、そのまま使えると思います。

今月中には一般販売するらしいので、是非お試しを。

で、その上にガイアの純色グリーンにExシルバーを爪楊枝の先から一滴だけ垂らして調色したものを上塗り。

光りのあたる場所は深いグリーン、あたらない場所はブラックに見える、良い感じの色合いになりました。

続けてホワイトのライン塗分け。

マスキング塗装はみ出し処理時の塗膜保護用に表面にクリアを軽く吹いた跡、ラインをマスキング。

ピンスト様には0.4mm幅のマスキングテープを使用しました。

んで、白塗装。

まず、これまたネットショップで購入したガイアのホワイトサフで下地のグリーンを隠し、その上にガイアのアルティメットホワイトを乗せました。

２〜３箇所程滲んだ部分はありましたが、まあOKでしょう。（自分比w）

平行して内装も進めます。

ドア内装。

そしてダッシュ

んで、組立。

再開後も順調、しかしこの後は最大の難関、シャシとボディの合体が控えていますのヨ。

ボディにファイアーウォールを接着したら、サイドシルを切り落としてもはまり込ませそうにないのですわ。

うーむ、今年最後の課題が俺を待っている。

Baldwin Motion 70 Camaro No.2 下地

2010-10-24T21:30:00.000+09:00

さて、

前回でキットのリアスポは余計な接着しろが付いているので、これを切断しました、と報告しましたが、

実車の写真をよーく見ると、キットパーツと同じ様にリヤエンドまで覆い被さるようになっている模様。

いきなりの考証ミスの早合点で、やらんでいい手間と時間を掛けてしまいますた・・・

気を取り直して、シャシの製作を続けましょう。

フロアの起毛表現、ちょっとした思いつきでタミヤの情景スプレー、スノーホワイトを吹きかけて、

オリーブグリーンやらダークグリーンやらを混色したものを砂吹き。

ちょっと粗いかなあ。

しかもうかつに触ると色が剥げて、スノーホワイトの白が表れたり。

もう少しやり方は考えないといけないかもしれません。

シャシは色々パーツを取り付けて、両サイドに出るエキパイとマフラーの位置決め仮組み。

エンジンブロックとの取り付けの位置関係で、両サイドのマフラーとエキマニで２分割されたパーツの間に隙間や段差が派手に生じてしまいました。

隙間は固定の強度も考慮して、接着剤にプラ材を溶かし込んだ自家製接着剤パテで埋めつつガッチリ固定させて行きます。

さて、ボディ。

ヘッドライト部分、

クリアパーツのフィッティングが今イチだし、はっきりした接着しろ部分が無さそうな為、このままだと見た目汚くなりそうなので、

ぶち抜きました。

そして、WAVEのIチップをリフレクター代わりに。

中の半円の凹みはリューターで拡大。

キットのクリアパーツを当ててみる。

サイズはバッチリ、取り付け部分が明確となりました。

今回は仮組なので、ボディへの固定は後ほど行います。

ボディサイドの絞りがキツイこの車。

ご多分に漏れず、ボディとシャーシの合体はかなり難儀しそうです。

塗装済みボディの合体時にボディを拡げた時にプラ、もしくはクリアが「ピキッ」なんつー音を出したら、もうその時点で死んでしまいマス。

だから

サイドシル部分を切り離して少しでも合体を容易にしたいと思います。

他にも特にフロント周りで目立つヒケをを埋めて、

二度目のサフ。

うーん、後一回は手入れ必要だなあ。

11/20は相当に厳しいゾ、こりゃ。

Baldwin Motion 70 Camaro No.1　開始

2010-10-10T09:00:00.000+09:00

80国産車製作、２回続けると少々飽きが来ましたんで、ここらで気分を変えてグッとエグイやつを行ってみたいかな、という事で

コイツを作る事にしました。

AMTの70カマロ、ボールドウィンモーションのディーラーチューン車です。

このキット実車の存在は知らなかったのですが、、いつもお世話になっている横浜市内の「秘密の花園」（w）で積み上がっているのを見つけまして、その箱写に写った姿のあまりのカッコ良さに問答無用でレジ直行となった訳であります。

箱写に惚れたのだから、ボディカラーは当然、ディープなメタリックグリーン。

特徴ある白いラインの外側の細いストライブをどうするか、は考えどころですね。

更に今回は、MODEL CAR GARAGE のエッチングパーツも入手しましたので、これも使った製作を進めたいと思います。

模型イベントが集中する11/20までに完成できればいいのですが、うーん、どうだろう・・・・。

早速仮組。

四輪の接地は問題無さそうです。

それにしても迫力あるなあ！

色塗りしていないこの状態で、この迫力と存在感。

完成形を想像するとワクワクしてきます。

これ以降はボディの下地作り。

プロポーションは文句ナシですが、細かい所ではヒケやらヨレやらありそうなので、それなりに整えてやらねばなりません。

また、リアスポイラーはキットパーツのままだと接着しろの部分がスカートの様にリアエンドまで広がっていますので、

その広がった部分は切り取りました。

ボディとの隙間部分はパテで埋めます。

その合間合間でエンジンも作成。

ちゃちゃーと塗分けて8割り方完成。

特徴である赤いエンジンブロックが刺激的。

ちなみにエアフィルターはエッチングです。

こんな感じでスプーンの腹を使って形状出しをしました。

これ、他にもっと上手いやり方ないのかな？

エンジンはこの後、デスビにプラグコードをパイピングして終了とする予定。

Baldwin Motion Camaro - 1970

TOYOTA Corona MarkⅡ GX60 No.3　完成

2010-10-02T02:00:00.000+09:00

先日、7年間付き合って来た307ccを手放す事となり、それにあたってこの車への思い出を、兼ねてから雑誌やWebで見てその作風に憧れていた、このブログ等でもお付き合い頂いている溝呂木さんのイラストにより残したい、と思い立ち、思い切ってイラストを描いて頂きました。

それがこの作品です。

先日、溝呂木さんの個展にお邪魔して、作品を直に受取る事ができました。

そして、実際に描いて頂いた作品を手にして改めて思いました。

雑誌やWebで見る作品も素晴らしいですが、やはり原画は格別。

作り手の体温の温もりや息づかい、そう、「人」を感じました。

そして、その作品が「生きている」事も。

その素晴らしい作品が自分に向けたもの、と思うと喜びは格別。

今回、勇気を出してお願いして本当に良かったと思っています。

まさに家宝。

子供達が自立するまで叶わないと思っていたオープンドライビングを再び与えてくれた、愛する307ccと、それと共に歩んだ我家の思い出は、この画の中でこれからも生きて行きます。

溝呂木さん、ありがとう御座いました。

さて、

何か他に伝える事無かったでしたっけ？

あ、マークⅡの完成報告か・・・・

まあ、こんな感じです。

最後に先代とそろい踏み。

こうして見ても３代目はカッコイイなあ。

それにしてもとても同じ車名の車とは思えない。

４年のモデルサイクルでこれだけ変ったんだね。

ホント、いけいけドンドンだったんだなあ、この頃。

TOYOTA Corona MarkⅡ GX60 No.2 クリアのオーバーコートについて無い頭を捻ってみた

2010-09-12T13:40:00.000+09:00

実は、コンデジが壊れましてねえ。

SDカードスロットのメカニカルロックがバカになったようで、カードをスロットに挿入すると固定する事が出来ず、すぐさま”ぴよお〜〜ん”って飛び出してしまうのですよ。

これじゃあ使えねえ、ってんで修理すべくWebで概算見積りとったら標準工賃１万３千円との事。

おいおい、エントリーモデルの新品買えちゃうゼ、な価格で修理に出す気にはとてもならず、さてどうしたもんかいな、と思いながらのこの約一ヶ月、GX60の製作は亀の歩みながら進むものの、その状況を写真に収める事が出来ないので、ブログアップのネタもあがらない状態が続いていたのでありますが・・・・・

実は先日、手持のiPhone3GをiPhone４に機種変しまして。

3Gとは違って4のカメラはそこそこ使えるんですよ、ブログアップ用の写真としてなら十分のクオリティ、５M画素のオートフォーカス機能付き。

こんな感じでね、まあOK。

ボディカラーはブラウンメタリックとシルバーのツートンとしました。

80年代前半の国産車といえば、やっぱ何故か各社一斉に展開した中途半端？なツートンカラー。

でも、どの車種においても今でも一番印象に残っているのは、それらツートンですね。

少々感じる違和感が、逆に強く印象に残る要因かな？と思ったりしています。

そしてGX60マークⅡでは断然このカラーリングですね。

で、肝心の塗装の出来具合ですが、ブラウンメタリックの調色では茶色味とメタリックの深みが足りずちょっと不満足。カラーにクリアブラウンを更に乗せれば良かったのかもしれませんが、それを思いついたのではもうクリアを吹いた後だったので、やり直すのも面倒だし、もうこれはこれで進める事としました。

さて、上の写真はクリア中磨ぎ後のクリアオーバーコート・・・・

だけではなく、その後更にコンパウンド掛けした後の再クリアオーバーコート後、

の状態です。

何故、コンパウンド掛けした後に又してもクリアを吹いたか、っつーと、

この様に、最初のコンパウンド、実車用ソフト99細目を掛けている最中に白濁したリング状の模様が現れて来たのです。

白濁リング部の内側外側には問題はありません。コンパウンドを掛けた分だけの艶状態となっています。

そして、この白濁を消そうと更に磨きを加えると、白濁リングはリング幅自体は変らぬまま、更に輪だけが大きくなってゆきます。

まるで薄皮一枚を磨きながら剥がして行くような感じです。

これと似たような現象は以前もありました、1/12の312Tを作っていた時のと同じヤツですかね。

その時は、塗料とクリアの相性かな、とも思っていたのですが、今回は溶剤含めて全てガイアの製品で統一していますので、それは違うだろうと。

で、ふと思ったのは、これはオーバーコートのクリア層を削り切ってしまい、その下の最初のクリア層との境目が白濁リングとして見えているのではないか？という事。

だから、磨きを加えると表面のオーバーコートクリア層も更に削られ、白濁リングの大きさも広がって行くのではないか？と。

思い返してみると、オーバーコートクリアも最初の頃は吹き付けが上手くゆかず、１度の吹き付けでは終らずに2度、場合により３度、重ねていましたが、最近は１度で終らせいます。

そして、クリアの希釈もどんどん薄くなり、特に今回は塗装日当日が暑かった事もあり、クリアの粘度を感じるか感じないか位にまでジャビジャビジャビ（３回繰返して程度を表現してみました）にしたので、塗膜の層は相当に薄かったのではないかと予想されます。

ですので、これはオーバーコートクリアが薄いにも関らず、それ以上の磨ぎを入れた為に起った現象だろう、と想定するのであります。

そうであれば、オーバーコートクリア層をコンパウンドの削りしろを確保できる厚みにする必要があるだろう、という事で、それを確認すべく再び、今度は希釈量は同じまま、吹き付けを３度重ねて仕上げてみました。

さて、来週末のコンパウンド掛けではどのような結果となるでしょうか？

上記の仮説は立証されるか？

結果が早く知りたいので、まだまだ暑いこの土日だし、１日乾燥させれば十分だろうし、今日やっちまうか？

夕方まで考えるとしよう。

さて、その他の部品も徐々にではありますが、進めております。

ファブリックシートの毛の質感を出そうと、クレオスフラットベース荒目を加えた塗料を、更に砂吹きする、という事をやってみましたが、ファブリックというよりはお茶菓子のような質感になってしまいました、

とか、

ダッシュとかは相変わらず殆ど手間かけずに塗ってますよ、

とか、

このキット、パッケージには82年型となっているけど、グリルは80年型だぜ、だけどホイールは82年型か？なホイールをどうするか、80年型を気合入れて自作するか、とも一瞬考えましたが、メンドクサイので止めました、

とか、

あー、早く完成させたいです、コイツ。

実はもう作るの飽きてきました。

早く次ぎのを作りたいぞ。

次はアメプラのマッチョでかっちょイイやつを作りたい、あー作りたい。

では。

TOYOTA Corona MarkⅡ GX60 No.1 ハイソカー

2010-08-02T00:30:00.002+09:00

色々迷った結果、次もハチマル国産で行く事にしましたよ。

コロナ・マークⅡの四代目、82年型グランデです。

この頃はまだ車名に”コロナ”が頭に付いていたのですよ。

スーパーホワイトを引っ提げて、日本中を真っ白けっけにした張本人ですね。

こいつと次の五代目は売れに売れてましたからねえ。

日本中が白いマークⅡやクラウンだらけで、反逆する若者としては（はぁ？w）当時はそれらとそれを代表するトヨタ車を嫌悪しまくってましたね。

しかし、今改めてこのマークⅡシリーズを見ると、セダンとしての堅実さにスペシャリティのエッセンスを上手く取り入れた実にバランス良いデザインで、「イイじゃないか！」と思うのですよ。

まあ、当時は主流や強いモノに対しては、何かしら異論を示したり、引いた立場を取って、「他とはちょっと違うセンスいい自分」を周りに主張したい年頃だったのでしょう。って今もそうかもしれんが、ははは。

まあ、つまらん御託はここまでにして、早速仮組。

今回はアリイのキットですので、色んな所に不安たっぷり、もしかすると地雷キットかもしれません。

ですので、仮組や合いの確認は最初にキッチリやっておきましょう。

まずはこの時代の車のキットのお約束、車高確認。

最近の再販品だからか、シャコタンベタベタではありません。

しかし、自分は80国産シリーズは可能な限りフルノーマルで作りたいと思っているので、これよりもうちょと上げて、当時の実車のコンセプトに沿った”ハイソ”な雰囲気を作りたいと思います。

いつもの様に、前後足回りを切った削った挿したして、

ポリキャップ１個分程度車高を上げました。

グッとノーマルっぽくなったかな。

それとキットオリジナルだとトレッドが随分と奥まる方向に短く、付属するタイヤの太さに対してアンバランスであるので、ツライチになるまで外に引っぱり出しました。

そして、内装やクリアパーツも全部引っぱり出して、各パーツの合い確認を兼ねての仮組み完了。

おお、雰囲気いいじゃあないですか！

フロントとリアのクリアパーツは少し削って調整する必要がありましたが、部品点数も少ない事もあり、ほぼこのままの状態でサクッと行けそうな感じです。

ただし、ボディのボンネット両脇の所にとんでもないエグレがあり、そこはパテ等を盛ってやらねばなりませんが、それでも作成前に懸念していたような酷さはありません。

少なくともアオシマのZ10ソアラよりは数段イイ出来w

さて、８月中に完成できるかな？

TOYOTA CELICA XX 2800GT No.3 完成！

2010-07-25T23:56:00.001+09:00

もうすぐ8月・・・・・

ちょっと時間掛け過ぎじゃないすかねえ。

サクッとカッコ良いヤツを作るべく、折角タミヤのキットをチョイスしたのに、３ヶ月も費やしてしまったですよ。

で、その割りには細かい所で粗い出来なのがチョイと悲しかったりするのだが、まあイイ。

何は兎も角、今は完成まで持って来た事でヨシとしよう。

次も国産80にするか、それともアレかアレにするかは、今週の平日中に考えるとしよう。

それでは。

（う〜〜む、テキストも荒いなあ・・・・）

TOYOTA CELICA XX 2800GT No.2　80's Graffiti

2010-05-26T22:30:00.001+09:00

静岡の興奮からもう10日も経ってしまいました。
会場でお会いした皆様、改めましてどうもありがとう御座いました！

さてさて、そんな静岡の我がB!Mブースにて、闘う飛行機フルスクラッチモデラー事、D師匠とこんな会話を交わしておりました。

D師匠「最近、車の模型が気になっているんだよね〜」
俺様「ほう、何を？」
D師匠「ちょっと前の国産車。80年代のかな？なんか気になるんだよね。」
俺様「いいねえ80年代国産車。自分も今、セリカXX作っているし・・・・」
　　「俺ら的には丁度、免許を取って車の運転をできるようになった時代だけに、
　　　現実的な夢、思い入れの対象として、強く印象に残っているよなあ」
D師匠「リアルでも物欲が湧きまくっているんだけど、
　　　　まずはその思いを模型で形にしたいかなあ、と・・・・
　　　あらふぉーオヤジ共の若き頃の甘酸っぱさを、この手で形にしたい
　　　衝動に駆られているんだ」
俺様「何かの雑誌じゃないけど、80年代国産車列伝だね！よーしやろう！！」

っつー事で、始めます、
80年代国産車、英雄列伝！
某誌のタイトルそのまま・・・・・
条件は、

に掲載されている車種である事、それのみ。
市販キットも新旧多数登場しているし、腕に覚えのある方はフルスクラッチも良きでしょう。
そう、誰か「街の遊撃手」ジェミニを作ってくれ（他力本願）
集え！ターボ、DOHC、リトラクタブルヘッドライト、4WD、ABS、4WSに心躍らせた者！w

で、肝心の自分の分は・・・・

右側パーティングラインの段差が後方に行く程酷くなり、リアグリル辺りでははっきりとした段差が生じてしまっていましたので、

プラ材と自家製接着剤パテで筋彫りを埋め、乾燥後改めて筋彫りし直し。

その他は大きな問題なく、800番ペーパーで面出しをした後、ガイアの瓶サフ吹き。

さて、ボディカラーはどうしましょうかね。
個人的思い入れとしては白なんだけど・・・・

黒にしました・・・・

嘘ですw

王道のガンメタ２トーンで行きます。
これはその下地です。
サフの色のままだとガンメタ吹いた時の色の乗り具合が分り辛いのと、直前の下地を追込み具合を目視しやすくする為に、捨て黒として吹きました。
さて、ガンメタは今度の土日にでも吹くとするかな・・・

その前に内装色の茶系でも。

まあ、がんばんべえ。

Go なう

2010-05-15T07:44:00.001+09:00

今年も来ました静岡ホビーショー、そしてモデラーズ合同展示会。

これより現地に出発します。
梱包に手間取り、しかもその最中に展示品を一部破損してしまい修復に時間を食ってしまいました、ハハハ。

現地での模様はTwitterで中継します。
ハッシュタグ　#shizuokaHS2010 で！

TOYOTA CELICA XX 2800GT No.1　スタート

2010-05-03T01:30:00.000+09:00

5M-GEUの衝撃、その２。

Z10ソアラを製作し始めた時にも書きましたが、この両車に搭載された6気筒DOHC24バルブの2800ccエンジン5M-GEUというのは、スーパーカーブームに踊って以来、ハイパワーエンジンこそが正義と思い込んでいたw当時のハイティーンをノックアウトするに十分過ぎる程のインパクトを与えてくれました。
今回、できるだけ簡単にできるキットで且つカッコイイものを作りたい、と密柑山を物色していて選んだのがコイツ。
モータライズ時代のキットでエンジンの再現はありません。
パーツ点数も少なく、できるだけお気楽簡単に作ってもらおう、という意図の商品だったと思いますが、そこはタミヤ。エクステリアの造形はキットそのままでも十分にカッコイイです。

早速製作に掛かりますが、いくらタミヤとは言え一応、仮組して全体のバランスやら合いの様子やらは見ておくか、という事で車高チェック！

んんん？
リアタイヤがちょっと前よりだなあ。
向こう側の右のリアは丁度タイヤハウスのセンターにびったし位置している所から見ると、ボディかシャシのどちらかが歪んでいるのかもしれません。
色々チェックしていたら、シャシのリアタイヤ貫通シャフトが水平になっていない様なので、通し穴を拡げて遊びを持たせて、位置決めの調整マージンを持たせるようにしました。

調整後がこちら。

え？どこが変ったの、って？
いやいや、変りましたヨ、バッチリっすよ。

さて、この後はボディの下地作り。
一見ヒケ等は無さそうですが、どうでしょうか？

Peugeot 304s Gr.2 Aseptogyl No.2 Finish!

2010-05-01T23:55:00.001+09:00

ロールバー、キットのパーツが組立難そうだったので、

真鍮線を切って、曲げて、ハンダ付けしてシャシに取り付け。

ハンダ付けには苦手意識が強い自分、達人の皆さんの製作記から勉強して、フラックスを使って接合面にハンダを流し込んでみたら結構上手くできたので、僅かながら自信が生まれたりする。

これはキットのフロント補助ランプパーツ。

ただのレジンの玉のなり損ない。
こんなんをどうしろ、と言うのか？

ここはHアイズを活用して補助ランプを自作。

ロールバー自作で自信が芽生えたハンダ付け技術を活用して、ボディへの取り付けステーも洋白線やら洋白帯やらを使って自作。

まあ、よろしいのではと。

インテリアは白ベースに軽く塗装して、余計なモノを剥ぎ取った感を醸し出してみる。

サイトミラーはキットのエッチングパーツを使ってミラー部とステーをハンダで固定。
当初は点付けさせるつもりだったのだが、残念ながらまだ技術が追いつかず、フラットなはずのミラー裏面が結果的に盛り付けられたハンダで厚みを増して、これはこれでリアルかなあ、と笑って誤魔化してみる。

それとボンネットとトランクの固定用フック、サードパーティのエッチングパーツを探すものの、丁度良いのが見つけられずにやむを得ずキットのエッチングの余りとプラ材を使ってこれまた自作。

この時点でもう目が追いつかない・・・

結構小物に苦労と時間が掛かりましたが、これらを塗装して組付けて、

完成でありまする！

あれえ・・・・
実物を手に取って見た際は、かなり上手に出来たと思っていたんだけれど、
こうして写真でアップにするとキチャナイなあ・・・・ちょっと残念。

まあそれでも、３作目の43レジンは着実に上達感を得る事ができて自分的には満足しております。

では再来週の静岡、４３プジョー兄弟の04シリーズを持ち込みますんで、どうぞ宜しく。

Peugeot 304s Gr.2 Aseptogyl No.1 赤白ピンク

2010-03-14T23:30:00.000+09:00

SHS2010 1/43プジョーPj Part1「04」世代の４台目、
プロバンス・ムラージュのGr.2 の304S、アセプトジルカラーのキットを始めます。

ボクシーでシンプルなオリジナル車のスタイルに、Gr2らしいド派手なオーバーフェンダーと太いタイヤ、そしてそれと相反する赤白ピンクなカラーリングの組合わせは、一見違和感ありそうでいながら過度な無骨さを適度に薄めて、逆にそのアンマッチングな感じがかえって強い印象を与えるものとなっています。
それは模型においても同じ様に見栄えするだろうと思われ、404サファリ、504クーペ、604と、決して派手とは言えない車を揃えたこれまでの43プジョーシリーズにおいてもアイキャッチャー的役割を担ってもらおう、という事で、今回５月の静岡展示に向けての最後の１台として取り掛かる事としました。
例によって、リアリティ追求の工作をする技術は持ち合せていないので、シンプルにサクッと仕上げて行くやり方で、今回も１ヶ月程度で完成させたいなあ、と思っております。

で、下地作り。

オーバーフェンダーやサイドプロテクションモールド等、エクステリアのディティールは全てボディに一体モールドとなっており、小さい面積の中に様々な形状が含まれています。
この形は磨ぎ出しが非常にやり辛いし、その最中に下地を出すリスクも高そうです。
なので、下地の段階から極力表面をキレイに均し、サフ以降の塗装も極力ジャビジャビに振ったウェッティなやり方で塗膜を重ねる事で表面の荒れやうねりを最小限に抑えて、クリア後の磨ぎ出しを簡単に終らせ且つ、艶（表面のフラットさ）を確保して行きたいと思います。

下地が整うまではタミヤの缶サフを使いますが、最終仕上げはガイアのサーフェイサーEVOを使用。

このガイアのサフ、評判良いですね。
一連のガイア商品同様、隠蔽力は相当なものなので、サフ塗膜も薄く仕上げる事が出来るのが利点かな？

続けてボディカラー。
キット同梱のデカールもありましたが、ボディサイドの赤部分の用意がなく中途半端な塗分け対応となっており、であれば全部そうした方がキレイに出来るだろう、という事でマスキングぬ対応で行う事としました。
最初に白。色合いを考えて、ガイアExホワイトに同フレッシュを少々入れてベージュ方向に振りました。
次にピンクはフレッシュベースにガイアのブリリアントピンクを20％程。
最後に赤は、ガイアのブライトレッドです。

エグイですなあ・・・・・
これだけだと、ただの趣味ワル車でしかありませんw
この後ゼッケンやステッカーのデカールを貼れば締まってくるでしょう。

Vickers 66 Vimy Commercial No.2 暗中模索右往左往

2010-02-24T01:00:00.001+09:00

やあ、今月初め頃の僕だよ

ああ、つまんねー書出しで始まってしまいましたが、スイマセン。
先の写真以降Vimy旅客機さんの製作はちょっとした壁にブチあたっておりまして・・・

窓の製作をどうしようかと・・・

ガラス部分にクリアのプラ板を切り出して貼ったものの、胴体パーツのプラの厚みのせいもあり、クリアパーツが随分と奥まった位置となってしまいました。
それに枠内部とクリアパーツの間の隙間も結構目立ち、一通り接着したものの今一感が拭えず、かと言って上手い代替え策も思いつかず、しばし放置の状態が続いておりました。

そんなある日、
「彫刻刀のようなもので窓枠周りの内側をギリギリまで彫りこめばイイのではなかろうか？」
と思い立ち、その為だけにスジ彫堂より2.0mmの超硬タガネを購入。
早速彫り込んでみました。

見事な切削力により、ストレスなく簡単にフラットな接着しろを作る事ができました。

そこにクリアの0.15mmプラ板をエポキシで接着。

接着しろの面積を稼げたので、エポキシのはみ出しに神経を使う事もありませんでした。

懸案だった窓の加工も終了し、ようやく機内部分の組立もできるようになりました。

あまりに適当で雑で汚らしいので、これ以上の接写はご勘弁w。

左右分割の胴体接着。

激しく左右非対称ですが、プラ材を溶かし込んだ接着剤パテを盛大に盛って強制溶着します。

ちなみに外から覗くコクピット。

ご免なさい、これで勘弁して下さいw
ちなみに最後には冒頭のパイロット君に搭乗願う予定なので、シートベルトと左側の操縦桿はこの段階では取り付けてません。

機体外側の窓部分、この後の塗装工程に対応すべく、マスキングゾルでマスクします。

使用したのはガイアのマスキングゾル。今回初使用です。
ビン蓋にハケは付属しておらず、別途筆に取って塗る必要がありますが、原液のままでも伸びやかに意図した通りに塗れてくれて、クレオスのものと比較しても塗り勝手は上回っていると感じました。
乾燥後のカットし易さや、耐久性については追々確認して行きます。

塗った後。

窓内部の黄色い正方形はマスキングテープで、剥がす際の「摘み手」として事前に仕込んでおきました。

さて、接着面乾燥後はゴリゴリ削って面出して行きまする。

Peugeot 504 Coupe No.5　完成

2010-02-21T22:40:00.000+09:00

こちら横浜でもいよいよ身体が反応する位に花粉が飛び始めました。
今年もまた一年で一番憂鬱なシーズンに突入であります。

さて、504クーペの製作もいよいよ佳境。
磨ぎ出しの終ったボディに

窓枠等の塗分けと小物を付けて行きます。

フロントグリルのエッチング

最下部の皿形のフィン、実車の写真を見ると、グリルの内部の奥まった所に在るライオンエンブレム周りとは別に、その外側に化粧枠的にボディ部分に取り付けられています。

なので切り離し。

キット付属のヘッドライト用クリアパーツは、表面に荒れと黄ばみが酷く、そのままではとても使えたものではありません。

コンパウンドを付けた綿棒簡易ポリッシャーにてポリッシング。
実車用ソフト99「細目」〜タミヤコンパウンド３種〜ハセセラミックコンパウンドの順。
右が施工前、左が施工後、効果絶大です。

磨いた後は、パーツの異様な厚みによる安っぽさを修正すべく

表裏をマスクして、側面部分のみを露出させてスターブライトシルバーを吹き、側面のリフレクター表現。
乾燥後はマスクしたまま更にセミグロスブラックを乗せ、ライト外枠の表現。

この後、裏側にハセのミラーシートを貼って背面のリフレクター表現。

グリルのエッチングとヘッドライトパーツを貼付けて

その他もろもろ小物を付けた工程は一気に省略して、

完成であります！

えーっと、作った本人が言うのも何ですが・・・・・
美しい・・・・
まさに「エレガント」を体現しているこのフォルム、佇まい。
406までのミドルクラスプジョーのクーペは何れもこれ見よがしに飾る事は一切無く、美と麗を表していますが、このキットにおいてもその雰囲気を少しは表現できたと思っています。
まあ、ウインドウパーツの取り付けとか、窓枠周辺の作りがかなり雑だったりしますが、そこら辺は次回の課題とするとして本人結構満足しております、ウヒヒヒヒ。

で、完成したからには当然やりたい２ショット。

うーむ、最高である。

Peugeot 504 Coupe No.4 再生

2010-02-07T23:59:00.000+09:00

エポキシで合体させたルーフ、接合部の合わせ目の溝には黒瞬着を埋めて段差を均しました。

あ、「Hey Jude」のような挨拶、前置き、すっ飛ばしての唐突な本題突入、失礼しました。

さて、前回同様ガイアの瓶サフを吹いた後、今回はちょいと趣向を変えて下地にExブラックを乗せました。

メタリックを乗せる前の下地の荒れを極力均し、グリーンメタをより綺麗なものとすべく、荒れ具合が判り易い黒で磨ぎ出しを行い下地を追込みよう、と思ったのであります。

で、結果は

あんまり変わんねー？
うーむ、メタリックの吹き方が下手っピーなのかもしれません。
尚、クリアパーツではなく塗分け対応となる前後のコンビランプ部分には、リフレクターのシルバーとしてこの段階でスターブライトシルバーを吹きました。
この後のクリアによるコートの効果で、ライト部分に奥行き感を出そうという目論みです。

さてデカール。
お風呂と共に流されていった前後の504とV6エンジンエンブレムデカールは、自作品の残りがまだありましたので大丈夫ですが、サイドのピニンロゴについては改めて自作する必要があります。

例によって実車の写真を拾って来てInkscapeで複写上書きしましたが、小さ過ぎて何が何だかわかりませんね、これでは。

たった四ヶ所だけのデカールですが、結構手間掛かりました。

細かいディティールは完全に潰れてますが、「それらしいエンブレムがあるな」位の再現度でヨイだろう、という事にします。

この後はクリアコートと磨ぎ出しですね。
何とか今月中頃には完成させられそうです。
今度は落っことさない様に扱いには慎重にならないとね。

さて、こちらの製作も落ちつきましたので、そろそろ次のヤツの準備を始める事にしました。

43プジョー制覇の第４弾。
そしてラリコンで再度単独トップを取る為の３戦目エントリー車。
304Gr2、アセプトジルのアカ・シロ・ピンク、行かせて頂きやす。

んでは。

Vickers66 Vimy Commercial No.1 暗中模索

2010-02-02T00:00:00.000+09:00

どーやって作るんだかよくワカリマセンが、504クーペの合間を縫って兎に角手を動かしていますVimy Commercial。

参考資料は、我らが隊長殿の素晴らしい作品と、ネットで拾った1/5レプリカの製作マニュアル！

レプリカのマニュアルとは言え、中には数枚ばかり当時の実機と英国の博物館に展示してあるこれまた実機（実寸大のレプリカ？）の写真もあり、これだけでもかなり参考になります。

早速仮組してみると、

この通り主翼の下段が胴体に真っ直ぐハマりません。

なのではめ込み部分を切り取って、下段の左右を真鍮棒を刺して胴体を挟み込みながら結合する事にしました。

それと、胴体右側の窓開口部

キットでは手前側の窓が開口されてません。

なんで開けました。

翼関連は尾翼やフラップなんかは表裏パーツの張り合わせ接着。

これがお互い歪みまくっていてぴったり合いません。
接着剤ベタ塗りしてクリップで挟んで強制溶着。

ここまでの段階で主翼上下と胴体との合いの具合を確認したく再度仮組み。

このキットも、主翼の桁の固定で泣く目を見る事がほぼ確定した模様。
サイズもデカイし、合わせ作業のイライラもかなりのハイレベルになりそうですね。
あー、タノシミ。

やっかいな翼関連は最後の工程のメインイベントとして、まずは胴体及びその内部をやっつけなければなりません。（という事を隊長の製作記を見て勉強した）

内部、一生懸命作っても外からだとどうせ見えないぞ！という事らしいので（笑、あくまでも、それっぽいモノがある、というお気軽モデリングで進めて行きます。

プラ板を切り出して、キャビン床を作成。

ローデン72キットのコクピットシートを使って、光パテで客席シートを複製。

隊長のように籐の椅子をスクラッチする、なんつー事は到底できないので、「どうせ外からはよく見えない」のであれば、「椅子らしきモノが在る」というレベルでワタシはカンベンさせて頂きます。

き、汚い・・・・・見せるんじゃなかった・・・・・・・

コクピットも隊長のブログを参考にしながらデッチ上げのスクラッチ。

まるで70年代テレビマンガに出てくるロボットのような・・・・・

うーむ、この先どうなる事やら。

Peugeot 504 Coupe No.3 破損

2010-01-24T23:30:00.000+09:00

レジンキャストというのはお湯につけるとふにゃふにゃになるそうですが、通常はカチカチに固い材質です。

磨ぎ出し工程も終わり、ボディの塗分けを行っていた週末の晩。
一旦作業台から場所を移そうと、台座ごとボディを運んでいた際、腕が壁にぶつかってそのショックで台座からボディが滑り落ち、「カコン！」という乾いた音と共に椅子の手すりを直撃して、そのまま床下に落下

が

ぎ

ぐ

げ

ご

ドカ山師匠の天の声もあり、カブリオレにでもしてやろうか、とも思いましたが、それをするにも折れた各ピラーの根元の処理で周辺の塗膜を剥がさざるを得なく、しかもボディカラーがタッチアップの困難なメタリックである事から、綺麗に作るには一旦塗膜全部落して下地から仕上げなくてはならないだろう、という所まで考えて、「まてよ、そこまでするんだったら、ぶっ壊れたルーフを再接着して作り直してみればイイんじゃないだろうか？」と頭の中を整理するまで約15Hr。

取り敢えずはお風呂。

以前、ヒロシさんが紹介されていたジプロックにシンナーを浸してシェイクする方法を実践。
シンナー洩れが心配だったので、ジプロックは２重にしています。
サフ層まで溶かした後、スジ彫り等の入り組んだ所のカスはシンナーを浸した平筆でほじくり出しました。

分離してしまったルーフとピラーをエポキシで接着。

ぱっと見綺麗に繋がりました。
ただ、問題は強度ですねえ。
磨ぎ出しの力加減に耐えられるような強度を持たせなくてはなりません。

対策としてこれが良いのかどうか判りませんが、各ピラーの裏を彫り込んでそこに真鍮線を埋め込み、それ毎被せるようにエポキシを盛りました。

これでどうかなあ。
取り敢えずエポキシが完全硬化するまで放置して、その後はつなぎ目消しの処理を行います。

くそー、予定ではこの土日で完成報告のはずだったのだが、この分だと２月上旬にズレ込みそうでヤンス。
んでは。

Peugeot 504 Coupe No.2 インテリアまで

2010-01-17T20:33:00.000+09:00

やはりフランス車のエスプリというのは単に人や物を場所から場所へ運ぶだけではなく、「食」の場を提供させる所にある訳でして・・・・

流石ぷじょー！（爆

（この写真を持って来たここのサイト、Twitterで教えてもらいましたが、模型作りの資料としても最高です。車好きは是非どうぞ）

さて、504クーペはキット付属の前後エンブレムデカールが貼付けてみると透け透けで何があるんだか判らないので、前回の604同様に自作。

例によって目立ち過ぎのワザとらしい表現ですが、これ位に「ここにエンブレムが在る！」と主張する方がサイズからも模型的見栄えとして丁度良きかな、っと思っておりまする。
ちなみに両サイドのピニンのエンブレムデカールについては、前後エンブレムとは異なりボディカラーに隠れる事なくそのままでも十分見栄えするので、キット付属のものを使いました。

デカールを貼った後はクリアを吹いて、乾燥後に一旦中磨ぎ、そしてオーバーコートクリアまで済ませておきます。
乾燥待ちの間、内装や外装小物の製作を。

前後バンパー、ダボが用意されていますが、そのまま組付けるとだと水平がキッチリ出ないので、切り離して代わりに真鍮線を丁度良い角度になるよう差込んで調整。

こんなもんすかねえ。

ハンドルはキットの３本スポークをネットで見つけた当時の実車のカタログ写真に倣って２本に修正。

　　　　　↓

ただ切り離しただけっす。

で、内装部品、色々カラー塗ったくって、インパネにデカール貼って組立て。

当時平行的にボディも磨ぎ出しまで完了。

この後の外装、前後グリル辺りの組立と塗分けがチョット厄介かもしれません。
ボディカラーが生きるよう、何とか綺麗に仕上げたいなあ。

では。

Peugeot 504 Coupe No.1 メタリックグリーン

2010-01-04T00:00:00.000+09:00

年を跨いで進行中、504クーペ。

全体的に合いは良好。
レジンキットとは思えないぐらい。

インテリアパーツは、ダッシュ、センターコンソール、フロントシート、リアシートの４つのパーツで構成されているのですが、仮組してみたら見事にぱちピタ。

サイドウインドウのモールはエッチングパーツ。

ボディの形状に合わせて修正が必要でしたが、比較的容易にフィットしてくれました。
修正後のパーツは、後々歪んでしまわないように、厚めのプラ板に貼付けて接着時まで保管しておきます。

ただ、フロントグリルのエッチングはフィン部分が曲がりまくってしまい、修正しきれず。

しかも一本もげてしまったし、どーしましょコレ。

今は課題は先送りしておいて、取り敢えずボディとタイヤをセットしたシャシを合わせて様子見。

なんだか随分と側面おでぶ、なシルエットですなあ。
真ん中辺りのプレスラインを強調して、且つ後々付属のエッチングパーツで表現するサイドシルモールを取り付ければ印象も変るかなあ？

そこで、ボディ下地作りはサイドのプレスラインを強調する方向で手付け。

プライマーをどば〜っと吹いた後に、荒目の缶サフで下地作りの準備。
プレスラインに沿ってマスキングテープで境界を出して、そこに白ラッカーパテを薄く盛ります。
白を使ったのは、こちらの方が乾燥が速いとの評判を見聞きしたのと、グレーサフの上では見易くなって作業も楽かな？と思ったから。

半日程放置してパテが乾燥した後、マスキングを貼ったままの状態でペーパーを掛けてラインと面を出して行きます。

ある程度ラインと面が出たかな？と思った所でマスキングを剥がします。
境界の部分には段差と荒れが残っているので、細めのペーパーで調整。

前後のウインドウのモールは、レジンの湯が回ってなかった様で、一部が消えていました。

ボディ側をマスキングテープで保護しつつ、失われたモール部にプラ棒を黒瞬着で接着。

ペーパーで整えて、モールの再現。

こんな感じで下地作りがある程度整った所で再度缶サフを吹き状態をチェック。
まあいいだろう、という所で改めて最終サフを吹きます。
そして、今回もボディカラーはメタリック系とするので、下地の影響を受け易いメタリックカラーに対応して、下地から柚子肌を押さえた極力綺麗な状態とすべく、一度1200番のペーパーでサフ面の柚子肌を均した後、最終サフをいつもの缶サフではなくてブラシを使ってやってみる事としました。

使用するのは最近発売されたガイアの瓶サフ。

自分、なんだかガイアばかり使っていますが、クリアはもちろんの事、ボディカラーもガイア主体で、当然それらを希釈する溶剤もガイアなもんだから、ここはメーカーを揃えておいた方が良かろうかと思い、これを選択。
少なくとも艶出す車のボディカラーの場合、クリアとカラーとそれらに使う溶剤については極力同じメーカーで揃えた方が間違いが少ない、というのが自分の（貧弱な知識と経験からの）印象。
こいつをいつもの車のボディカラーを吹く時と同じ調子で希釈して吹き付け。

印象としてはサフというよりも、つや消しグレーの塗料を吹いた、っつー感じですね。
グレーのカラーと違って下地への密着性が高い事がサフである事の証なんでしょうけど、今回は特にそこまでチェックはしておりません。

一日乾燥させた後は直ぐさまボディカラーを吹きます。
カラーはメタリックのグリーン。

Exシルバーを同量のExクリアで割って、それをベースとしてそこに純色グリーンを少々、そして色合いがイメージに合うように、純色イエローと純色シアンを爪楊枝の先から一滴づつ垂らしながら調色してゆきました。
感覚だけでやってますんで、多分同じ色は二度とできないゾ（笑

調色したカラーを、今回は忘れずに吹き返しの無いようにブラシの圧を落して吹き付け。

綺麗に吹けましたが、光りの辺り具合加減では相当にギラつきます。
まあ見栄え優先という事でこれでヨシとしますです。

さて、この調子でサクサク行くゾイ。

謹賀新年

2010-01-01T17:00:00.000+09:00

新年あけましておめでとう御座います。

昨年はネットは勿論事、各種展示会や懇親会での交流をより深く広く拡げる事が出来た、とても充実した一年でした。
今年も模型趣味を通じての出会いを大切にして行きたいと思いますので、どうぞ宜しくお願いします。

んで、ここで昨年のモデリングを振り返ってみますです。
製作したのは
　・ケンメリGT−Rレーシング（アオシマ 1/24）
　・ミウラP400S（ハセガワ 1/24）
　・ソッピーズ・ストラッター（Toko 1/72）
　・312T（タミヤ 1/12）
　・Z10ソアラ2800GT(アオシマ 1/24)
　・’68コルベット・レーシング（モノグラム 1/25）　
　・BT46(タミヤ 1/20)
　・プジョー604(Heller 1/43)
車７台かあ、結構作ったなー、そして複葉機も１機！
こうして見ると、車種、スケール、とバリエーションも豊か。
この中では自分的には何と言ってもミウラP400SとC3レーシングですね。
夫々完成時点では全力を出せた作品として満足度も高かった思い入れのある作品です。
そして35年振りのタミヤ1/12F1製作も、我ながらネタかと思う程にトラブルを連発させながらの１年近くに渡る期間を経ての完成と、これも思い入れの深い作品。
また、初めてのアメプラとHeller43、そして72の複葉機にチャレンジして全て完成させる事ができたのも大きかったなあ。
一方、国産車の２台は共に残念な出来になってしまい、未だにそれが心残り。
両方ともアオシマ製なんだけど、一昨年からアオシマキットに関しては３連敗なんですよねえ。相性悪いかも？今年は何としてもアオシマキットで満足出来る作品を作りたいゾっと。

さて、今年ですけど何は兎も角、現在着手中の２つ
　・プジョー504クーペ(プロバンス 1/43)
　・ビッカーズ・ビミー66旅客機(???? 1/72）
からですね。
504クーペは、43プジョーコレクションPj（笑　の一環。
一昨年の404サファリ、昨年末の604、そしてこれ以降も43ぷじょをズラッと並べて悦に浸りたいなあ、っと。
一方ビミー66は超ド級の難物の悪寒ムンムンですが、恐れを知らぬ無謀者が難物キットに手を付けて悶絶する様をこのブログでも紹介しますんで、どうぞ苦笑いしてやって下さいまし。
上記以外では、
　・70年代　1/20F1
　・コルベットシリーズの空席
　・60年代オールドレーサー
だな、まずは。
そして３年前模型に出戻ってからず〜〜っと温めて来た
　・気合いのフル開閉！
を夏辺りから満を持してスタートさせたいと思っています。
決定版資料が手元にある内にね。

では！

沼津からの手紙

2009-12-29T00:50:00.001+09:00

「Peugeot 504 Cope No.1」の時間ではありますが、予定を変更して緊急特別投稿をお送りします。

暮れも押し迫った月曜日の午後、高尿酸血症治療薬をもらう為に病院に行って自宅に戻ってみると何やら段ボール箱が・・・・

宛名を見ると・・・・・

沼津基地長からだああ！！！！

緊張に手を振るわせながら開梱してみると、そこには・・・・

ぐわああああっっっっっっっっっっ！！！！！

これはこれはこれは・・・
イカン、イカン、イカン、基地長はご立腹だ！
ふと見ると手紙が添えられている・・・
そこには、
「拝啓
　早いもので、今年も間もなく終りを告げようとしている。
　皐月の静岡にて編隊の更なる全国的拡張を宣言し、
　その意志を確かに受取ったと見受けられた貴君であるが、
　未だにそれが実現せずにいる事、誠憂うべき状況である。
　しかるに、来るべき虎の年において、一刻も早くそれを実現
　すべく、ここに今一度改めて貴君の意志を問うべく、
　これを渡すで候。

　電脳日記模型家編隊沼津基地基地長」

やばいやばいやばいぞ・・・・・
思えば５月の静岡、そして11月の浜松町で
「へへへ〜〜、また複葉機作りますよおぉ〜〜、もっちろおーん♪」
などと無責任な、実に無責任な、ヘリウムよりも軽い受け答えをしていたのだが、それが一向に現実のものとならない事に基地長は随分とお怒りのご様子だ。

そして、

血の誓い、基地長自家製のヒートン・・・・

うううう・・・・

今、俺は決断を迫られている！
来年の静岡、そして再来年の横浜UAMCの会場に線を張り巡らせるべく、意を決して立たねばならぬのだ！
しかし本来は陸の四つ足である自分、「空を飛べ！」と言われて直ぐ飛べる自信は無い。
今まで空を飛んだ事は３度。
旅客機の小さいのと大きいの、
そして
トリコロールの複葉機、
これだけだ。
これだけの経験で何ができる？
そういう時は経験した事を再度行えばいいのだ。
そう、
それは旅客機と複葉機、
旅客機と複葉機・・・・・・・

これかっ！！

これは今年の静岡キット交換会でTomoさんが提供してくれた物。
今更ながら調べたら旅客機なんだって、ふ〜〜ン・・・って大丈夫か？俺？

よーし、これで行きますよ。
こうなりゃド素人の無知故の大胆さ、ってヤツで勝負するでありますよ。
一発どかーんと行ってみよう！！
よーし、早速仮組だあ！！

ありゃ？

追伸：

こちらも美味しく頂いております。
でも作左亭の味の再現なんぞ1000万光年の彼方の話しで御座いまするぅぅぅぅぅ

Peugeot 604 No.4 Finish!

2009-12-27T00:30:00.000+09:00

磨ぎ出しの終ったボディにトリム表現や小物の塗分けと接着を行います。
まずはウインドウトリム。

フロントとリアのウインドウトリムはクリアパーツにモールドされていた（と思っている）のですが、それは削り落してしまっていますので再現する必要があります。
当初細切りプラペーパーで試みたのですが、ウインドウ上下の湾曲に上手く追従される事ができず、代わりにハセのジェラルミン・フィニッシュで、モールドの厚みと合わせてメッキトリムを表現しました。
実は最初同じハセのミラー・フィニッシュを使ったのですが、鏡面具合が強過ぎて、この後メッキシルバー塗装で対応する予定のサイドプロテクションモールドやレインドリップとの違和感を避ける為に、艶具合の落ちるジェラルミンを使う事としました。
メタルック、という方法もあったかもしれませんが、メタルックはフィルムが薄過ぎて単体でのモールドの厚みを表現するには至らないので今回は却下です。

では実践。

まずは細切りマスキングテープを当てて寸法取り。

そのテープをシートに貼って、

それをガイドにデザインナイフでカット。

マスキングテープ毎にシートから切り出し、キットに貼付け。

しっかり密着させた後に、マスキングテープだけを剥がしとります。

前後のウインドウトリム以外のメッキモールドは、メッキシルバーのマスキング塗装で表現します。

ますきんぐう〜〜〜！！

自分、多分マスキングのマゾだと思う。
マスキング・マゾ・マン、略して３M！
やばい、無意味にテンションが上がってきている・・・・

何事もなく、無事成功。

写真じゃどこがシルバーなんだか判りませんね。

リアコンビランプ、裏側からマスキング塗分けして、表側からメッキモールド部の表現をハセのミラーフィニッシュ細切りを使って行いました。

何故ここはジェラルミンではなくミラーフィニッシュなのか？
たまたま丁度いいサイズの断片が手元にあったからですヨ。
まあ、何も考えていない証拠だな、ははは。

それをボディに接着してみる。

中より側、グリルパーツとの間の隙間が丸見えでカッコ悪いです。

プラ材を切り出して、シルバーで塗装してサイドウォールを作りました。

見栄えもいいぞ。

フロント、ヘッドライト周り。
ミゾロギさんより「イエローバルブはMustですね」とのリクエストに応え、こいつを表現。

センター側の丸ライト（フォグ？）はクリアパーツの裏側に丸モールドがあったので、これにエナメルのクリアイエローを筆塗りする事で対応できましたが、外側の角ライトについてはパーツにモールドがありません。
相当部分を筆塗りしてもヨレヨレになってしまう懸念もあるので、ここは角ライトのサイズに合わせて切り出したミラーフィニッシュを上からエナメルのクリアイエローを塗って、それをリフレクター（ボディ側）に貼る事でイエローバルブの角ライトに見立ててみました。

あと、ドアとトランクのキーホール。

キッチン用アルミテープを0.7径真鍮パイプで中抜きして、貼付け。
質感もサイズ的にも丁度かな？

ワイパーはトロンの43用を使用。

接着に苦労しましたよ。
これで一気に疲れた・・・・

が、
これで完成です！！

このサイズの撮影は難しいですねえ。
寄って撮ると肉眼で感じるワイド感がスポイルされて、短くてデブなカッチョわるい写真にしかなりません。
うーむ、難しい・・・・・

なので引いて撮ってみた。

かわんない？
ちょっとは良く見える気がする。

で、43プロバンスの404とランデブー。
きゃー、素敵！
これで43ぷじょ全制覇の野望、ようやく２台目。
先は長いぞ、こんなペースではダメだ。

なので間髪入れずに次はこれを行く！！

Peugeot 604 No.3 エンブレム

2009-12-13T23:00:00.001+09:00

研出しの邪魔という事でボンネットから削り取った「604」エンブレム、
そしてキットではモールドでもデカールでも再現されていない、リアの「Peugeot」エンブレム、
これらを自作デカールで再現します。

例によってInkscapeを使って、ネットで拾った画像をベースに形状を模写。
エンブレム、実物はメッキのシルバーですが、インクジェットではそれは不可なので、このキットのサイズの小ささとシルバーメタ系のボディカラーという事もあって、シルバー系の下地透けも考慮しながら、クリアタイプのデカール用紙に枠線は黒、枠内はグレー、で作ってみる事で、それっぽさを狙ってみました。
尚、今回から印刷前のインク定着スプレーには専用のタイプを使ってみました。

右が今回使用の専用スプレー、左がこれまで使ってきたもの。
前回のC3レーシングの時は、印刷するとインクが定着しきれず悲しい思いをしたものですが、今回は流石専用品。インクの滲み等は全く無く、細かいロゴもしっかり印刷してくれました。

こいつをボディの前後に貼りつけます。

前、

後、

ちょっとワザとらしい表現ですが、まあイイです。見た目キレイにさえ出来ていれば気にしないです。
どうせサイズも小さいのだし、「なんかエンブレムがあるなあ」位に取ってもらえれば十分です。

それとフロントグリルのセンター、
プジョーのエンブレムは先日のホビーフォーラムで入手した43用フランス車メーカーエンブレムデカールを使用して貼付け。
やたら固いし、定着しないし、で相当難儀なデカールでしたが、マイクロセットの軟化剤をじゃびじゃびに浸けて強引に密着させました。

それとリフレクター表現としてハセのミラーフィニッシュを貼っています。

その他、インテリアも黒の艶加減とか、グレーを足したりして微妙に色加減を変えながら組み立て。

ここも実車はもしからしたらシートはグレーだったりするかもしれませんが、まあ黒の方が粗が目立たないのでこれまたヨシとしましょうw

ボディの方はオーバーコートクリアまで完了。

淡いメタリックという事もあるのか、この色だと艶加減が判りづらいですねえ。
オーバーコートクリアが上手く出来たかどうかも微妙ですが、光のあて方や覗き込む角度で鏡面的な映り込みが見えるので、多分大丈夫なのかな、っと。

さて、当面は休日限定の作業となりそうですので、完成にはあと2週間程掛かると思われますね。
一日（二日？）遅いクリスマスプレゼントとなる可能性大であります。

んではまた。

Peugeot 604 No.2 Do It Clean

2009-12-05T22:00:00.003+09:00

オランダ、デンマーク、カメルーン・・・・・
厳しいのは間違いないけど、組み合わせのバランスとしては妥当な所だよね、変なバイアスも掛かってないし。
だからこそ予選リーグを突破して世界を納得させる事の出来る絶好の機会な訳だよ。
チーム力で対抗するしかないだけに、残りの半年間それを更に磨き上げてくれ。
そう、来年の6月が楽しみじゃないか！

で、604。

実車ではボディプレスラインとなる所が、このキットではボディとシャシの分割箇所となってます。

これじゃ塗装後が不自然になってしまいます。

なのでシャシ側からボディ相当部分を切り離し

ボディ側に接着。

強度を考慮して、接着は接着剤にプラ材を溶かしたヤツを使いました。
硬化するのにやや時間が必要ですが、溶着させるので曲げ方向の力にもある程度の強度を保てて、この方法結構気に入っています。

ウインドウのクリアパーツ、

うおっと！
ワイパーやバックミラー、リアドアサイドウインドウトリムの一部が直接モールドされてます。

ここで、以前magusさんがブログで紹介されていたクリアパーツのパーティングライン消し手法を活用して、

見事に消えましたぜ、この効果に自分もビックリ！

同様の方法で消したリアドアサイドウインドウトリム、

どうやって再現させようか・・・

洋白板か細切りプラペーパーか、どうしようかと思いつつ、

他の部分の枠を塗装でメッキ表現する事から、仕上がりの質感を統一させる為にここはプラペーパーを使う事としました。
取り敢えず今は仮組みで様子見。

サイドドアミラー、フランス仕様は運転席だけとなっている模様。

しかし、キットのパーツはステーの部分が太すぎて違和感あり。

ステーを切り離して、代わりにプラ棒を加工して、

ミラーとの接合部分にテーパー付けて、

ボディに仮組み、

うむ、悪くないぞ。

さて、ボディの下地作りも無事終えて、

次はいよいよボディ塗装。

カラーは散々迷いました。楽しい迷いですけどね。
メタリック系というのは決めてましたが、茶系か、シャンパンゴールドか、ブルー系か・・・
で、Flickrで色々見ていて一番印象に残ったのが淡いメタリックブルー、今回はこれにします！

調色はガイアのExシルバーをベースにガイアの純色シアンを少々、それを同量のExクリアで割て、

塗装してデカール下地のExクリアを軽く吹いた状態がこれ。
写真で寄って見ると粒子感がちょっと強いですが、1／43というサイズ的にもある程度「メタリック」感を強調するのもあるかな？っつー事でこれはこれでヨシとします。

カラーを吹く際にブラシの圧を落とすのを忘れて、思いっきり表面に吹き返しのザラつきを出してしまいましたが、やけっぱちで乾燥後に綿棒で表面のザラつき、粒子を拭き落としてみたら、見た目に荒れも出ず結構綺麗になってくれました。予め同量のクリアで割った事が良い方向に働いたかな？

さてこの後は研出しの邪魔になるので削り落としたボンネットの「604」エンブレムをデカールで再現した後、改めて本クリアを吹くとしましょう。

・・・・っつーても、エンブレムはシルバーじゃん
インクジェットじゃ無理だよ、どうやって自作すんのよ！

という事で、また課題を残して次回に続く。

Peugeot 604 No.1 祝！ワールドカップ出場！

2009-11-23T00:30:00.000+09:00

アンリの「神の手」・・・・・

何故かフランスというチームは毎回毎回良くも悪くもセンセーショナルな話題を提供しますねえ。
例の件に関する事についてならそれ専門の所で盛り上がるとして、今回、この度本戦出場を果たした事を祝って、っつーのはこじつけですけど、久々の仏車行ってみます。
仏車といえば勿論蒼いライオン。
なんっってたってプジョーオーナーですからね、当然ですw
で、自分の密柑山に埋もれるぷじょ車コレクションの中から今回選び出した物が、

エレールの1/43より、604です。
フラグシップ車の筈なのに何故か人々の記憶に残らない伝統を持つプジョの6シリーズw
そんな地味な存在であり尚かつ、メーカーのイメージ的にも地味地味だった時代の604を、母国エレールの43キットで作って見よう、と思います。

実はエレール43を本格的に作るのは今回初めて。
以前、息子が405のパリダカを作るのを横から手伝った事はありますが、オモチャとして作るのなら兎も角、キッチリ作ろうとすると結構難儀かも、と感じたのがその時の印象。
はてさてどうなる事でしょう。

しかし、そんな事言いながらも、実は以前からコイツの製作を念頭に置いて先のホビーフォーラムでも関係部品の調達を行っていました。

43キット、或はミニカー用のタイヤとホイールパーツです。
エレールのこの手のキットはタイヤがただのプラ材となっています。

こんな感じで。

これはチョットなあ、という事で、足回りに関しては43用アフターのパーツで引き締めようと考えていました。

ホイールはデザインが鉄チンぽいこれを使用。

ただし、サイズ等合うかどうか不明だったので、１セットしか購入していませんでした。
自宅での現物合わせで使える事が判ったので、であれば１セットしかないこれを今回で使い切ってしまうのは勿体無い。
コピーして使い回ししましょー。

と、「型取りくん」と光硬化パテで複製を試みたのですが、

ディッシュ部は上手くコピーできましたが、リムの所が上手くパテが行き渡らない。
どうも型取り自体が上手くできていない模様。
数回やってもダメで面倒くさくなり、敢無く複製は諦めました。
くそーこのホイールパーツ、来年のホビーフォーラムでも売っているかなあ？

その他プラパーツは、一度中性洗剤に浸けて脂分落し。

メッキパーツも漂白剤に浸けてメッキを落します。

水洗いして乾燥後に切り出して仮組。

リアが沈み気味。

車高を調整すべく、シャシのシャフトを置く部分、

リアは溝を可能な限り削って車高上げ。

フロント側は細切りしたマスキングテープを貼り重ねて車高下げ。
丁度良い高さになった所で、瞬着浸して固定します。

ボディのボンネット後方にあるルーバー相当部。

キットは微かなモールドで表現されています。
ボディ塗装後にここを黒く塗りつぶして表現するのはチョイと味気ない。

なので開けましたよ。

お約束でしょうか？ハイw

フロントバンパー、

乳白色の元メッキパーツの横幅が足りず、仮組してみるとサイドのウレタンカバー部との間に大きな隙間が・・・・

ここはプラ材を目分量で切ってヤスって現物合わせ。

結構何とかなったので自分でもチョイト驚き。

その他モールドを0.15のBMCタガネで深堀して、パーティングラインを落して、様子見のサフ吹き。

ボクシーでイイ感じ。

さて、ボディカラーは何にしようか、時代を感じさせる淡いメタリック系がいいかなあ。
こいつはなるべくサクッと行きたいです。
遅くとも年内完成ペースで行きたいですね。

BRABHAM BT46 No.10 Finish!

2009-11-21T20:30:00.000+09:00

オートモデリングの２２号、買いました、見ました！
ヒロシ兄ィのMP4/4始め、素晴らしい作品が目白押し。
最近ちょっと落ち気味だったF1モデリングのモチベもイッキにV字回復（死語）。
この勢いに乗ってBT46、進めましたヨ。

フロントサス上部の留め具らしき部分を６角プラ棒とかを組み合わせて自作。

塗装してアッパーフレームと共に組付け。

リアウイング組立。

翼端板との合わせ目に若干隙間が出来てしまいました。
塗膜厚みの考慮っつーのが出来てないですのよ。
まあ、今後の課題ちゅー事で。

この後、エンジン廻りのパイピングに瞬着を使おうとチューブからパレットに出した際、先端部が若干詰まり気味でチョイと強く絞ったら、「ぴゅぴゅーっ」と勢いよく飛び出して。
翌日気が付きましたよ。
この時飛び出した瞬着は、実は四方八方に拡散波動砲のように広がって、

その時側にあったボディにまで飛び散っていたのでした・・・

最初どうにか剥ぎ取ろうとしたのですが、硬化した瞬着だけに無理にやると塗膜まで一緒に持って行かれる恐れがあったので、止む無くこのまま手を付けず放置する事としました。
まあ〜見方を変えれば、路面の雨しぶきの跳ねた跡、の様に見えなくもナイ。
そーだ、それを再現してみました、という事にしておこう。
OK、オレッテアタマイイ（馬鹿

現実逃避しながら兎に角完成目指して突き進みます。
最後にトップカウルは、これまた組付けの悪さで最後の土壇場で合わなくなった合いを矯正すべく、タボの足を伸ばして悪あがき。

で、
完成であります。

出来については・・・・・
まあイイや、とやかく言うのは止めよう。

でも結果的に完成した姿を眺めて、今は改めてF1モデリングの高い満足感を満喫しています。
始めての1/20F1は作ってみると予想以上に難敵である事を知りましたが、作り込みの余地も十分だけにやり甲斐もあります。
オートモデリングの刺激も貰った事だし、来春までにはもう１台は完成させたいゾっと。

BRABHAM BT46 No.9 ↓→↑

2009-11-09T00:25:00.001+09:00

JMC2009作品展、無事終了しました。
楽しい場を与えて下さった、kazuさん、ヒロシさん、そして参加者の皆さん、お疲れさまでした。また、ありがとう御座いました。
展示は勿論の事、サンダウナーさんとの交流会、個人的にはTwitterでの中継(笑　共々、成果を残せたと思っています。
静岡と合わせて来年、そして再来年は横浜も加えて、引き続き楽しい充実した時を過ごしたいと思います。
これからもどうぞ宜しくお願いします！

さて、JMCの様子はTwitterで「#jmc2009」のハッシュタグで検索して頂くとして（一部投稿でハッシュタグ付け忘れたけれど苦笑）、久々のBT46製作記を始めて行きます。

実は11月初めには磨ぎ出しは終っていました。

ただ、コイツはこれからが結構長い。
磨ぎ出し後にほぼ１日で完成までこぎつけたC3レーシングのようには行きません。
11月始め時点で時間的にJMCには間に合わないと判断したので、この状態で一旦作業は保留し、C3の方に時間を注いでいたのであります。

ただ、クリアの乾燥待ちなどの合間合間でちょこちょこ作業は進めていまして、
例えば、何故か無くしてしまった燃料投入口パーツをプラ材で自作したり、

何故にこんな大きなサイズのパーツ無くすかなあ・・・
このキットに関しては、フェールポンプのパーツも無くしているし、どうも製作上のケチが付いて回る運命にあるやつかもしれんw

フロントウイングのベース。
前後に渡るステーは洋白板とプラ材で自作。

側に置いてあるパンチングしたプラ材。
本当はキットで表現していないラジエター上部のカバーのつもりで自作したのですが、塗装後に塗膜厚みの影響か、ラジエターの高さがかさ上げされてしまい、上部のクリアランスが無くなった事でトップカウルを被せた時に干渉してしまうようになったので、残念ながらオミットする事となりました。
うーむ・・・・

で、モノコックとフロントウイングベースを合体。
ついでにフロント足回りの下半分も組付け。

悪くないゾ。

で、ここでトップカウルを被せて様子を見よう、と手に取った所、

この写真じゃ全くわかりませんが、デカールの大判部分（紺色部分）に、クラックとは違う浅いミミズ腫れのようなラインのスジが走っています・・・・
えー、どういう事？
磨ぎ出し直前直後は無かった筈。
デカール、クリア共に乾燥は十分取っているのに。
デカール密着不足？
原因不明のトラブルに「あー、なんかやる気なくした〜〜〜」と、ちょっと萎える。
気合い入れて始めたこのキットも、工程が後半にかかるにしたがって自分が思い描いていた出来から段々と遠のいていると感じていた中、このトラブルは結構効いたかも・・・

次の工作への手が動かない状態で、ちょっと気分直しに仮組がてらでエンジンでもモノコックにセットしてみる事としました。

！

おーし、バッテリーがビンビンになってきたゼ！！

がんゔぁります。

JMCに行ってきます

2009-11-07T08:02:00.003+09:00

では、これよりJMC2009の作品展に向けて出発します。
会場の模様は、Twitterでもライブ中継する予定（予定ね）。
では！

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.8 Finish!

2009-11-05T00:45:00.000+09:00

先日の文化の日の休日、冷房器具と暖房器具の入れ替えの合間をぬって一気に磨ぎ出し完了させました。

オーバーコートクリア後の磨ぎ出しはタミヤコンパウンド３種とハセのセラミックコンパウンドとコーティングポリマーで仕上げる、というのが自分のメニューです。
オーバーコートクリア、といっても乾燥後の塗膜表面にうねりは少々残っており、それを完全に平滑にするにはタミヤ赤コンからのスタートではちょっと無理なのですが、そこは深追いせず平滑性にはある程度の所で見切りを付けて先に進めています。
それは現在の自分の技量から塗膜表面の平滑性を無理に追い求めて角出しと深い磨き傷を付けるリスクを負うよりも、磨き傷を極力出さないやり方、最終クリア後にペーパーをあてない方法、で仕上げる事で、まだ誰の手にも渡っていない未使用新品のような表面の上品さを出す事の方に重きを置いて工作をしているからです。
技量と手順をしっかり押さえておけば、ペーパーあてた以降でも磨き傷を綺麗に打ち消す事もできるのかもしれませんし、コンパウンドを変える事で平滑性と傷のない表面の両立を図る事もできるかもしれませんが、今の艶出し加減で十分満足できていますし、磨きに関しては今はこのやり方から変えないつもりです。

などと柄にも無い模型ブログっぽい事を書いたら思わず偏頭痛がしてきたので、以降はいつもの調子で進めさせてもらいます。

リアのコンビランプ、内側の円形メッキモールドはニクロム線を丸めてエナメルクリアで接着する事で再現。

これは効いている、と自画自賛。

前後のサイドマーカーはモデルカーガレージのエッチングパーツをExシルバーで吹いて、ランプ枠内をエナメルのクリアレッドで表現。

これも効いている、ともう一度自画自賛。

この後インストに従ってボディにフロントタイヤハウス→インテリアバスタブ→ファイアーウォールの順で接着して行くのだが、これだとファイアーウォールがどうやっても所定の位置にセットできない。
結局、接着したバスタブを外してファイアーウォール→バスタブの順で組立ました。
おーい、インスト間違ってない？

で、いよいよシャシとボディを合体。

しかし、ここでも落とし穴。
ボディ側のタイヤハウス内壁によって、地面側の開口部が狭くなっているボディに対して、シャシのエンジン関連パーツ、特にラジエータの幅が広くてどうやってもはめ込む事ができましぇん。
結局、シャシからエンジンブロックを除いたエンジン周りのパーツは全て取り外した上でボディとシャシを合体。
取り外したパーツは改めて、ボンネット口からとシャシ下よりまるで実車のメカニックかボトルシップのような気分で再取り付け。
いや、ボトルシップなんて作った事ないですけどね。（そういやB!Mでも見かけないなあ？）

で、これまた取り付け位置がよくわからんエキマニ。

マフラーボディサイドシル外の横出しとなっているこの車、その関係でボディをはめた後でないとしっかりとした位置が決められないので、この段階になっての取り付けとなりましたが、奥まったボディブロックへの取り付け面がわからず苦戦。
結局パーツの面同士を隙間無くしっかり取り付けする事はできず、エポキシを多めに盛ってそれで隙間を埋める方法の力技で接着。

ボンネットフード裏のエアクリーナーカバーのようなパーツ。

色気出して行ったデスビのパイピングと干渉してしまいボンネットがはまり切らなくなりましたので、ここは潔くオミットさせて頂く事としました。
うむ、お約束の展開だ。

さて、まあそんなこんなでC3レーシング、
完成であります

いやあ、いつもながらFlickrのフィルター効果は素晴らしいなあ！！（爆
まあでもこいつは我ながら会心の出来、と思っていますよ。
確かに自作デカールだとか、実はあちこちはみ出し滲みが出ていた赤パターンとか、その他もろもろ細かい所がやっぱり荒いとか、ありますが自分の今のベストを出せたかなあ、と。

っつー事でJMCの会場にはこれまたお気に入りの三浦さん共々伺わせてもらいますので、どうぞ皆様よろしゅーお願いであります！！

さて、これより改めて祝杯上げるとすんべー。じゃ。

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.7 K-TRADING ミラクルデカール

2009-11-02T00:00:00.001+09:00

自作デカール、インクジェットな我家では当然これを使用。

K-TRADINGのミラクルデカールの白ベースです。
で、早速印刷してみましたがどうもインクの乗りがよろしくない。
濃い色がムラになってしまいます。
数回試してもあまり改善せず、そうしているうちに用紙も切れてしまったので、もう時間切れという事で諦めて、一番出来の良いものをかき集めて使用する事としました。ちょっと無念。
インク定着用のベーススプレーの吹き方が悪かったのかなあ・・・
自分が使用したのは専用ベーススプレーではなくて、汎用のインクジェット印刷用滲み防止スプレーなんですよね。これが原因だったのかもしれません。（と、今頃になって気付く、あーあ・・・）

オーバーコートのクリアはガイアではなく、クレオスの缶スプレーを使用。
作業性、そして乾燥したらガチガチになって扱っている最中にひび割れしそうなガイアよりは、クレオス缶の方が柔軟性あって貼付け時の曲げやたわみに対応できるんじゃないかな？という勝手な予想から判断しました。

貼付け後。

印刷ムラってるー！、色合ってねー！
まあでも、デカールの赤部分なんぞ僅かでしかないので、引いて見ると意外と気にならないし、『実車でもこの部分は塗分けなんかじゃなくて、ロゴシールの別貼りだったから必ずしも色合いは合っていなかったらしい。なのでこれは実車の仕様により近い表現であるのです』
なんて嘘言って誤魔化す事としましょう、ハハハ。

さて、インテリアの方もぼちぼち仕上げなくてはなりません。

黒一色のインテリアとダッシュ。
それだけでは味気ないので、メーターリングを驕る事としましょう。
しかし、洋白線の半田付けでリングを自作なんつー技術は自分にはないので、ここはベタで、

ステンレス線をメーターの外周より気持径小さめのプラ棒に巻き付けて、

ニッパで切って、浮き上がった切れ端をペンチで平にして、

エナメルクリアでメーターカバーの表現兼、リングの接着剤代わり。

しかーし、メーター内部の針や数字のモールドをエナメルで筆塗りしていたので、この上に大量のエナメルクリアを盛ったら、それらが溶けて滲んでしまいました。
水性のクリアを使えば良かったのでしょうかね？
でも手持に無かったのですよ、水性クリア。
エナメルなんで拭き取ってやりなおそうかとも思いましたが、時間の関係もあり今はこのまま進める事とします。これは次回の課題としましょー。
あと、ハンドルのセンターホーンボタンとスポーク部にはモデルカーガレージのエッチングパーツを使用。
スポークなんかサイズかなり大きめで、結構無理矢理付けています。

更にダッシュのセンターのリレー部にエナメル線を赤く塗ったワイヤーを追加して、インテリア関係組立完了。

黒一色と言いながら、艶やグレーを気持混ぜたもので部材毎に塗り分けて、気持質感の違いを表現してみました。
でもこうして見るとまだまだだなあ。

ボディの方はクリア吹いて中磨ぎしてオーバーコートのクリアまで完了。

時間が無いので乾燥期間は３日にとします。
11/3の文化の日に一気に磨ぎ出しやっつけるぞ、あー何て文化的。

さて、来週はかなり切羽詰まりそうだなあ。
今年も前日はほぼ徹夜態勢？
しかし、その日は飲み会もあるし・・・・・

間に合うか？　11/7 JMC東京2009！？

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.6 TORICON SP100

2009-10-20T01:10:00.001+09:00

最近次男坊がYouTubeでこんなのを見つけて毎日観まくっています。

懐かしいなあ。
自分が幼い頃を思い出しますよ。
それにしても、このドタバタギャクのセンスなんか今観ても全く色褪せていない。
ほぼセリフ無し（本国版）でアクションと音楽だけで表現する年齢世代言語を超えたお笑いエンターテイメント、素晴らしいです。

さーて、
C3レーシング、いよいよリベンジのボディレッドパターンのマスキング塗分けです。

まずは比較的簡単な上面部、ボンネットとトランクのパターンから。

マスキング後に染み出し防止のクリアを吹いて、その後にレッド（ガイアの特色跳馬60年代カラー）を吹きます。

おーし、OK。
この程度でこけているようでは、とても側面分の塗分けなんかできませんからね。
それにしても濃い赤のラインが入った事で果然レーシーな雰囲気がアップ！
前回の退色した気の抜けた赤ならぬピンク？デカールのラインなんかより断然カッコいいですな。

お次は側面部。
各種ロゴマーク貼り付け面下地や一部文字部をマスクするのに、先日ヒロシさんのブログで紹介されていたコレを使う事としました。

ホルベインのマスキングフィルム、透明ブルーの低粘着タイプです。
決まったデザインに合わせてマスキングを切り出すのに良さそうな感じでしたので、ヒロシさんの記事を見たその晩に画材店にてソッコーで購入しました。

印刷したデカールパターンコピーの上にシートを貼って、デザインをなぞって切り出します。

ボディに貼ってみたらこんな感じ。
ちなみに「7」のマークは位置決め用のダミーマスク。

フィルムは薄く柔らかく、この程度の曲面なら何の問題もなくしっかりフィットしました。
密着性も十分で、また位置調整の為の何度かの貼り直しを行った後でも、それが落ちる事は殆どありません。
逆に、がっちり貼り付けてしまうとエッジの部分を上手くひっかくようにしないと捲れてくれないので、剥がす際には塗装面を傷つけてしまわないように慎重に行う必要があります。

そんなんで、ほぼ丸一日掛りで行ったマスキング後の姿がコチラ

外周の細いライン部を0.4mmのマスキングテープをフル活用してマスクしました。
なんかもうこれでお腹いっぱい、という感じ。
この状態でJMCに持って行きたい気持ですよ。

まあ、そうも言ってられないので、同じく染み出し防止のクリアを吹いた後に赤を吹いて、

さて、果たして結果は如何に・・・・

どうか苦労が報われますように、と祈りながらテープを慎重に剥がして行きます。
勢い良く引っ剥がしたりすると、特に細い部分なんかで余計な所の塗膜まで一緒に持って行かれる事がありますからね。ここは焦らず落ち着いて・・・

やはり何ヶ所か汚くはみ出していますが、まあこんなモンでしょう。
この程度であれば、多少はコンパウンドで削り落してキレイにする事もできるだろうからヨシとします。

全体像はこんな感じ。

結構キレイに決まりました。
うむ、こうしてみると特にリアのオバフェン周りなんかは前回とは段違いの出来。
いやあ、苦労した甲斐があったかも。

この後、ボンネットとトランク部のゼッケンマークもホルベインマスキングフィルムでマスクして黒塗装。
前の「7」は、ボンネットの分離ラインに掛かるので、デカールよりも塗分けの方がエッジ部の境界部のガタ付きを少なく押さえる点でヨイかな？と思った為の作業。
ちなみにサイドの黒文字白中枠線のゼッケンは自作デカールとします。
狭いエリア内にある白中枠線をマスキングで表現するのはかなり難儀しそうなもんで・・・・

さて、このC3レーシングは、11/7、8の二日間で行われるJMCにB!Mの参加作品の一つとして持ち込む予定のものです。
8月の中盤に始めた頃には速攻で完成できるだろう、と思っていたのですが、実際はご覧の通り日に日に進捗が鈍る始末であります。
このペースだと正直、JMCへの出品も危ないかも？
ちょっと今後の進捗予定を見積もってみましょう。

　デカール印刷とクリアコート　　　1日
　デカール貼りと乾燥　　　　　　　1日
　デカール糊水洗と乾燥　　　　　　1日
　１次クリアコート　　　　　　　　1日
　クリア乾燥　　　　　　　　　　　3日
　クリア中磨ぎ　　　　　　　　　　1日
　クリアオーバーコート　　　　　　1日
　クリア乾燥　　　　　　　　　　　7日
　磨ぎ出し　　　　　　　　　　　　1日
　小物取り付け　　　　　　　　　　1日

ギリギリOUT!?

うーむ、オーバーコートクリアの乾燥期間を5日に短縮して対応せねば・・・・
ちょっとヤバイかも・・・・

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.5 Inkscape

2009-10-13T20:20:00.000+09:00

遂に新型インフルエンザの脅威が我が家族に襲い掛かった連休明けの今日、皆様方におかれましては身体にどうぞお気をつけ下さいます様。（結びか？）

さて、前回のデカール失敗により、もう1個同じキットを購入しての再挑戦と相成った訳でありますが、前回はシュリンクパッケージでありながらのあのデカール状態。今回も同様にシュリンクパック品を購入したもののデカールの退色具合はやはり変わらず。しかも今回は黄ばみまで出ている始末。
そういう事でそれを受けて今回の再挑戦は、
　・赤部分はマスキング塗分け
　・加えて各種ロゴマークを自作デカール
この方法で行く決心をしました。

決心の理由として、この車種、赤部分内にあるロゴマークはほぼ全て白枠線で覆われています。
であれば、その部分をマスキング白抜きとしてその上から白下地のインクジェット印刷デカールを貼る事で、しっかりした発色と、白下地デカールを使用する事による切断面の白地露出も目立たせない事ができるのではなかろうか？と考えた訳であります。

そうなると、それにあたり課題となるのは自作するロゴデカールをどれだけ鮮明に印刷できるかどうか、であります。
一応、キットのデカールをスキャナーでコピーしましたが、そのままでは細かい部分が潰れてしまい使えたモンじゃあありません。
こういう時、イラストレーター系のソフトなんかがあれば、綺麗なロゴが作れるのでしょうが、あんな高価なソフトおいそれと買えないよなあ、と思いながらネットを俳諧していた所、イラストレーターlikeな高機能且つフリーのソフトを発見！
それがタイトルにある「Inkscape」というヤツです。
この手のソフトは殆ど使った事が無いので、UIが日本語であり、わかり易いマニュアルやチュートリアルがある事が望まれるのですが、これは幸いにも日本語対応。OSXの場合は別途日本語化バッチをあてる必要がありましたが、紹介サイトの手順に従って簡単に対応する事ができました。
で、早速チュートリアルサイトを見ながら兎に角色々弄ってみました。
曲線の描き方を把握するのに苦労したり、コピーしたいロゴ画像ファイルの形状抽出等の扱い方が判らなかったり、悪戦苦闘する事約2週間。
自宅での自由時間の大半をこのソフト弄りに費やし、何故か異様な程の精神的消耗を招くその作業から、キット工作の方の進捗も著しく悪化しましたが、まあ何とか形状と書体の大まかなコピーまでは出来ました。

そんなんで最初は結構苦労しましたが、慣れてくるとシンプルな形状でイラスト的なロゴだと数分もあればサクサク作れるようにまでなりましたよ。

デザインが決まったら次の課題は色合い。
一部のロゴについては、車体の赤部分と同じ色をベースにしているので、ラッカー塗料の赤とプリントデカールの赤を完全は無理にしてもできるだけ近似色にしておく必要があります。
そこで、手持ちのラッカー系赤何色かのカラーチップを用意して、ソフトのカラーコード指定と印刷の設定を色々弄って近くなる組合せを探します。

だけどどんだけ頑張っても印刷される赤の発色の方が劣るのですよ。
これはもうプリンターの限界でしょうか？
これ以上は追い込めきれそうもないので、ちょっとイマイチかな？とは思いつつもクリアーコートによる落ち着かせ効果にも期待して、双方の色設定を決定する事とします。

さて、ロゴ対応もこのようにどうにか前進しましたので、ある所から平行して再購入キットのボディパーツの下地作りも始めました。

前回の大失策部分、リアのオバフェン接着を忘れず実施。
しかも前回追い込み切れなかった実車同様の叩き出し形状を、パテを盛りながら工作。

5Loop位でなんとか完了。

続いてフロントグリル。
レーサー仕様はバンパーと共にグリル周りのトリムも取り外されている為か、ボディの奥まった所に在るように見えるので、

キットのトリム部分を切り取って、ボディの裏からはめ込める様にしました。

ホイールは当初シルバー一色だったのですが、どうもWebで見かけた写真だと不鮮明ながら箱写同様リム部以外は全て黒塗りのようなので、ここは一発奮起してマスキングして黒塗り。

更にナットとセンター部分の枠はエナメルのシルバーで筆塗り。
かなり締まりましたね。これはやって正解でした。

更に進んでボディも白くなりました。
前回同様、Exホワイトにガルグレーを少々加えたクールなホワイト。

この後はいよいよボディマスキングによる赤の塗分けです。
さー、どーなるかしらん？

BRABHAM BT46 No.7 ぶらばむぶるー？

2009-09-27T23:50:00.000+09:00

アルファ祭り参戦車、エンブレムが燦然と輝きますです。

ってな訳でデカールを貼りました。

使用したのはアフターのエッフェ製。

これがまた印刷が鮮明で発色が良く、更に伸びがあり且つ適度に柔らかく、Rのキツイ曲面にもHot綿棒と軟化剤の併用でしっかり追従してくれました。
結構乱暴な馴染ませ方をした所もありましたが破ける事もなく、まるで自分の技量が３段階位向上したかと錯覚させるような素晴らしい出来映え。
C3レーシングのデカールに叩きのめされた後だけに、今回の作業の気持良さって言ったらありませんですよ、お客さんw

そんな高品質で３段階技量が上がったと誤解させたエッフェのデカールですが、ちょっとうかつだったのが、

紺色の部分はデカール表現だけだとばかり思っていたら、塗分けのケースにも対応できるように、ロゴ部分だけを独立させたシールも用意されているのですね。
間抜けな話し、貼り始めて気付きました。
そして紺色部分については、特に前後ウイングの特に翼端板なんぞは、貼付け面の狭さとRやエッジのキツさから塗分けにした方が絶対楽だと思いましたよ。
まあしかし、結局どうせロゴも単独で一通り用意されている事だし、最悪駄目なら改めて塗り分けで対応しよう、という事でこのままキッツイ部分にもデカールを貼付けて行く事としました。

難問は続きます。
フロントウイング上面デカールは、翼端板が接着されている状態で貼付ける事を前提としたデザインになっており、接着前だと翼端板上部の縁部分がこのように行き場が無くなってしまいます。

結局ここはナイフで切り分けて、翼端板の方にも貼付けました。

それ以外の部分にもせっせと紺色デカールをパッチワーク的に貼付け。

紺色という事もあってか、重ね張りしても色透け無く何とか貼れました。

それから不可解だったのが、左側リアデッキのフィルターカバー。

前方と両脇は比較的モールドに沿ってしっかり位置も決まって貼る事ができたと思ったのですが、後ろ側は白色のフィルター部分がカバーの外枠モールドからはみ出しそうに成る位に位置ズレしてしまっています。
同じように貼って右側は問題無かったのですが、これはやはり自分の貼付け方がマズかったのか、それとも印刷が・・・・？？？
結局ここは余った紺色デカールの切れ端をモールドに添うように上張りして対応しています。

さて、そんなこんなで二日がかりのデカール貼りも終了。

この精悍な赤の紺の２トーン、なにかをイメージさせるなあ・・・
そうだ、King Kazu（三浦知良）が在席していたイタリアのジェノアのホームユニのカラーリングだ。
でもジェノバ市なんて、パルマラットのパルマ市ともアルファのミラノ市とも関係ナイですね。
まあどうでもいいか。

さて、この後の懸念事項はエッジ部分や、重ね張りしたデカールがクリアコート及び磨ぎ出しで捲れ上がる事、ですね。
引き続き慎重に行きませう。

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.4　デカール、嗚呼デカール

2009-09-24T01:23:00.000+09:00

ね、こんな所に小さくさり気なく記載されているのですよ、「1/25」って・・・・

さて、 68 C3レーシングはいよいよデカール貼りです。
ボディサイドの前後の赤いエリアを大判のデカールで貼付けます。
微妙な曲面に果たして追従するか？
そもそもデカールの質は？劣化具合は？
そんなんで、保険としてマイクロセットのデカールフィルムを事前に塗っておきましたが、それ以前の問題として・・・

経年劣化か、色あせて赤が赤じゃなくなってます。
昔の３色刷りの漫画にある赤のような朱色、といった感じ。
同様にゼッケンの黒も灰色っぽくなっているし、本当ならとても使えたものじゃナイのかもしれませんんが、ご覧の通りスポンサーシール等々が赤いエリアと一緒くたにされており、更にその背景色が色あせた赤色となっている事から、マスキング塗装で鮮やかな赤色に塗る事はできません。
文字も細か過ぎて、スキャンしてのインクジェットデカールでは文字が潰れてしまいます。
結局このデカールをそのまま使用する事としました。

で、取り敢えず張り始めましたが、リアサイドのエリアがどうにも合わない。
おかしいなあ、と思ってふとキットの箱を見ると・・・・

リアのオーバーフェンダー付け忘れていました・・・・・

しかし、ここまで来て諦める訳にはいかない、何とか頑張ってリカバーしてみました。

接着して、合わせ目を消して、

筋彫りやプレスラインの所を境界にマスキングして再塗装。

クリア吹いてフィニッシュ。どうにかなった？

気を取り直して再びサイドのデカール貼り。
後付したリアのオーバーフェンダーの曲面がキツいです。
デカールフィルム塗っているとは言え、臨終直前のこのデカールと自分の腕ではとても対応できません。

ご覧の通りバリバリ割れるは、割れたデカールの張り合わせに気を取られて、肝心の位置が大きくズレてしまうは、でもう散々であります。

この通りゼッケンの左右、上下位置がまったく合っていません。
既にデカールはジグゾーパズル状態に近いので、この状態から貼り直すなんつー事は自分には絶対不可能。
なのでこの状態のまま先に進める他ありません。

この時点でかなりモチベダウンしましたが、どうにか気持ちを奮い起こしてタッチアップとクリアコートまで進めましたが、やはり納得いかないまま工程を進めて行くのは作っていて楽しくナイ。

という事で、

もう一個買ってきたぞ、わはははは。
今度は前回の失敗を教訓に色々作戦を立てました。
転んでもタダでは起きないぞ、コンチクショーw
その内容は次回にて紹介します。
ただし成功したら、ですけど・・・・・・・・（大丈夫か？）

では、比較的上手くいった方のサイドの写真を貼って、リベンジへの気合いを高めて行くとしましょう。

うーむ、たとえ３色刷りカラーでも上手く貼れたらやっぱカッコイイなあ・・・・

BRABHAM BT46 No.7 ぶらばむれっど？

2009-09-23T00:15:00.000+09:00

米国産の白くて赤いヤツが何気にトラブっていますので、こちらを先に進めましょうアルファ祭りエントリー車。

フロントウイング内部にあるラジエターユニット、キットでは結構ディティールが省略されています。

ラジエターの上に来るフレーム追加のスペースを稼ぐ為にキットのパーツをフィン一枚分？切断。

フロントウイング下部とシャシを繋ぐ冷却ホースのモールドは削り取り、プラ棒をL字状に接着して再現。

他にもフレーム等はプラ材と洋白帯を駆使して捏ち上げ。

結構イイ感じ。

続けてモノコックのリベットの続き。

今度はサイズを間違わずに穴開け。
ついでにフロントサスのアッパーフレーム用の留め具？と思わしきモールドも削り取り、その部分を開口。
開口した部分の中に、プラ材で自作した留め具？をこの後追加する予定。

伊軍駆逐戦車BT46の勇士でございます。

リベットがオーバースケールでワザとらしい気もしますが、まあ本作のチャームポイントという事で派手に施してみました、と皆さんには言っておく事としましょう（爆

カウルとモノコックのサフ吹きまで終ったならば、まず下地色としてガイアのExホワイトを吹いて。

さてお次ぎは赤色ですが、コイツの赤はどす黒い感じのがイメージ。
黒っぽい赤といえばクレオスの赤なんでしょうが、それは隠蔽力が弱くて塗装に技術を要しそうな事から、隠蔽力の強いガイアやクレオスのGXシリーズを使って何とか調色でどうにかしようと思ったものの、結局作り切れずに、無難な所でガイアの特色跳ね馬セットの60年代ロードカー色を使ってこってりと吹きました。

どす黒いのう。
血の赤、っていうヤツですかな？

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.3　ボディカラー

2009-09-07T20:00:00.000+09:00

えー、模型世界の辺境にてちまちまやっているこのブログですが、２００７年８月開始以来、先日遂に三萬三千三百三十参のアクセス数を突破いたしました。
マイペースでだらだらと垂れ流す自己満足だけのこのブログがここまで来れたのも、ご覧頂きました皆様方の御陰で御座いまする。
改めまして感謝、そしてこれからも宜しくお願いします。
で、
他の方に比べりゃあアクセス３万台なんぞまだまだ鼻くそだぜ、という事で今回は所謂キリ番企画は立てませんでしたが、アクセスカウンターサービスの提供するキリ番メッセージログの機能は有効としていたので、記念すべき踏み人様のお名前とありがたいメッセージを確認する事ができました。

っつー事でナンセルさん、どーもね。
次回、５万辺りでキリ番企画を立てますンで、今回のはそれのファストパス（笑　という事で宜しくであります。

さて、68C3レーシングですが、

今までアメプラに手を出さなかった訳として「難しそうだ」、というのともう一つ、「スケールの主流が1/25」というのがあります。
まあ、他愛も無い拘りですが、やはり国産キットの主流サイズとスケールを合わせたい、という思いが強く、魅力的なキットが多数ある事と知りながらも、そこに引っかかってこれまで殆ど購入を見合わせてきました。
なので、数点ながら所有しているアメプラキットも1/24と表記されている物だけで、このC3も当然1/24スケールである事を確認して購入した訳なのですが、実際手にとって弄っているとどうも違和感を覚えるのですよ。
「なんか小さくねーか？」
だって、先日完成させたアオシマのZ10ソアラと全長全幅共にほぼ同じですよ、そんな訳ねーだろうと。
縮尺的には1/25だと丁度計算が合う感じ。
それはオカシイ、と思ってふとインストを見ると、そこにはしっかりと『1/25』の文字が・・・・おや？？
あ、そう・・・・パッケージには「1/24」とあっても、実際には現物を見て判断しろ、という事ね、納得だわさ。
まあ、お蔭様でこれで1/25スケールへの些細な拘りは脆くも崩れ去りましたよ。
つまらん足かせも無くなった事だし、これまで見送っていた魅力的なキットにこれからはどんどん手を出して行く事ができますよ。いや～、うれしいなあ～～～（馬鹿

では、先日の続きから・・・・

箱絵（箱写）にある通り、こいつはウインドウシールド仕様なので、

Aピラーをぶった切りました。

更にボディサイドのフィンを薄々・・・・

少しだけ薄くなった。

それから、磨ぎ出しはもちろん、それ以前のデカール貼りの邪魔にもなるこれらエンブレムのモールド、

切り落とすにも、代替えの方法を考えなければなりません。

で、アメプラのエッチングパーツの大御所、「モデルカーガレージ」のC3キット用パーツをFLEETWOODさんより購入。

しかーし、パッケージを開けてみると中身は確かに68~72 C3のパーツだが、

説明書が67 C2のものだぜ！　まったく大らかだなあ、微笑ましいぞ。
まあ、キットを眺めればどの部分がどこに使われるのか、大体想像が付くので特に問題とはしていません。
このまま何事も無かったように進めて行きます。

エンブレムのエッチングも手に入れたので、それらは潔く切り落とし後、ボディ全体をサフ吹いてペーパー掛けて下地作り。

思ったよりヒケや表面の荒れはありませんでした。
逆に現行販売中の国産メーカー再販品よりも遥かに程度良し、であります。
サイドとボンネットセンターのプレスラインに注意を払いながら、一通りペーパー掛けを終え最終サフを吹き、翌日にボディカラーを吹きました。

ベースは白なんですけど、時代をイメージしてピュアでない白を吹く事にしました。
レーシーなイメージを強調すべく、グレー風に振ったカラーをガイアExホワイトにクレオスのガルグレーを数滴垂らして調色。
実車がグレー風味の白なのかどうかは当時モノの鮮明な写真が見つけられずに結局不明なままですが、自分の気分でこれで行く事とします。
でもこの写真じゃグレー風具合がいまひとつ良く判らんですね。

では、このまま１日乾燥させて下地クリアの後、いよいよ楽しみなデカール貼りへと進みます。

さて、足枷も無くなった事だし、早速買ってきましたよ、アメプラキット。

レベルのマスタングⅡコブラ"Monroe Handler"

中古ソフト屋さんでないほうの秘宝館で見つけました。
このカラーリングが最高ですな！
しかしこの箱写、なんかの映画がTVのワンシーンでしょうか？
調子こいて飛ばし過ぎてポリスに職質の画、で御座います。
そしてこの他にも57のC1とか、69マスタングのBOSS429とかもゲットしてますよ、ウヒウヒ。

続いて、
こちらはオクでゲット、ナスカー用の3rdぱーちーデカール、懐かしや（今も多分現役） KISSです!!
しかもカルトグラフですよ！

使用するキットはレベルのシボレーモンテカルロ2005。
が、その肝心のキットが手元にありません。
ネットで探しても見つからない。
なんで、現在前述の中古ソフト屋でナイ方の秘宝館の店長さんに調査願い中であります。

いやー、どちらも作りたい衝動を押さえ切れないなあ。
このC３が終ったらどちらかにしようそうしよう。

では。

BRABHAM BT46 No.6 ホースジョイント

2009-09-02T00:10:00.001+09:00

先日の日曜日、仕事で「箔を付ける」為の資格試験を受けまして。
これまでのサボりが祟ってかなりヤバイ状況だった事もあり、お盆休み明けから直前の悪あがきとして、試験までの間模型製作は一切禁止、その時間は全てお勉強に充てる、と高らかに宣言した訳であります。
が、
それで密度濃い勉強ができたかというと、調べ物でネットをチェックしたらそのまま段々と勉強と関係ないサイトの方に遷移していって、結局時間の半分はネットサーフィンしていた、
とか、
冷蔵庫のビールに目がくらみ、一缶空けたら続けて焼酎飲み初めて、そしらた眠くなってそのままサヨナラ、
とかで、
同じく夏休み明け直前で宿題の追い込みに入っている息子達に対してまったく持ってしめしがつかない行動をしている父親失格な8月後半であったのでした。
肝心の試験の方は、ボーダーラインぎりぎりの予断を許さない状態ですが、何は兎も角、早くて１ヶ月後の結果判明までは開放感に浸りながら、封印していた模型製作を早速再開するで御座います。

さてBT46、

ディティールアップの続きとして、ホース関連を出来る範囲で密度上げてみようと・・・
それにはホースジョイントを追加工は必須。
ホースジョイントといえば、こちらの新商品が登場しましたが、なんせ高い！しかも1パックあたりの部品点数も少ない！
結構な数の使用が予想されるBT46だけに、これでは手を出すのには躊躇してしまします。
なので、ここは思い切って自作してみる事としました。

6角プラ材の中心に穴を開けて適当なサイズでスライスしてボルトとナットを作成。
ナット側についてはリューターに噛ませてペーパーで頭にテーパーを付けてそれっぽくします。

この後、まずはシルバーで下地塗装を行い、乾燥後にボルトはクリアブルー、ナットはクリアレッドにて上塗り塗装。

冶具等は使用せずにフリーハンドで加工したので、穴のセンターはズレてるし、モノ毎の厚みもバラバラだし、並べてみると酷いモンですが、まあこの辺は次回の課題としましょう。

で、エンジンのラジエターに伸びるホースのジョイント部に使ってみたのがこの図。

この位の写真サイズで見るならば、という条件付きでワルくない（爆

モノコック側もちょいと仮組。

メタリック風味な色合いがいいアクセントになりそうですね。

エンジンはこのままミッションとサス周りを組立てて

更にミッション部にも自作ジョイントと共にホースを追加工。

こんな感じで細かい工作はまだまだ続きます。
次はフロントウイング周りかな？

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.2 シャシ完（仮）

2009-08-15T01:11:00.002+09:00

気分が乗っていて、しかも仕事休みで、更に外出の用事も家の手伝いもナイ、とくれば・・・
もう工房に籠るしかないでしょう。
引き続きC3ロードレーサー作りますよ。

エンジンのプラグコード、エキマニの間に通す形となるのですが、この車はボディ両側サイドシル部にマフラーが走るようになっており、

キットのエキマニパーツもエンジンブロックからシャシ両脇まで一気に大きく伸びる形状となっており、この段階でエンジンと接着するとシャシに乗せられなくなってしまいます。
なので、エンジンブロック側へのパイピングは、後の工程、シャシにセットしたエンジンにエエキマニを取り付けた後に行う事とします。それまでお預け。

そうと決まれば残りの取り付けられるパーツをどんどん組立て。

ラジエータは若干寝ている角度で取り付けますが、シャシ側にしっかりしたストッパーが無いので、エポキシが固まるまで動かないようじっと押さえておきます。

ステアリングボックス、これも取り付け位置が分り辛いパーツ。

これ、ファイアーウォール側にシャフトが貫通する構成になっていて、しかもそのファイアーウォールはボディ側に取り付けなければならない、と来ると、今の段階で双方の位置をしっかり決めておかないと、最後のシャシとボディの合体時になって、ここが干渉してはまらない〜〜、という事体になります。

ですので、ここも互いの位置を確認しながら慎重に位置決めして接着。

後はラジエータホースを付けてエンジン廻りはこの段階で出来る事、一応終了。

続けてタイヤ。

キットのパーツはアメプラの特徴か、軟質プラを使用していますが、そいつのテカりがキツいのでExフラットクリアで艶具合を調整。
あ、その前にGood Yearロゴの部分を白塗りしておきました。

メッキを落したホイールには、ガイアのライトステンレスシルバーに同じくガイアのクリアブラックを少々混ぜて色合いをガンメタ方向に振った色を吹いて、

さて、ポイントはコイツが４点接地してくれるかどうか、ですが・・・

おう、きっちり４点接地したぜ。
何も考えずに組立てたけど何の問題もありません。
これはこのキットが優秀、という事なのかな？

では、この後はインストを一部飛ばしてボディの方に進みます。

Owens Corning Fiberglass '68 Corvette No.1 Start!

2009-08-14T01:00:00.002+09:00

さて、こちらの方のかっちょイイC2に痺れまくりですが、その刺激の勢いに乗って、遂にオイラも始めました。

モノグラムの68コルベット・ロードレーサー、Owens Corningです。
自分的にコルベットと言えば C3。
なんで、C3でしかもド派手なレース仕様のヤツを行ってみようと。

で、実は自分、アメプラ作るのは初めてであります。
アメプラについては各方面で色々と評判は聞いていますので、着手にあたり若干の不安が無い訳ではありませんが、殆どタミヤしか作っていなかった子供の頃から出戻ってきて以来、今度はタミヤ以外のそれも欧州メーカーの模型もちょろちょろ作るようになって、まあそれなりに何とかなってきている事から今回もナントかなるでしょう！という事でいつも通り、多少の苦労は覚悟しながら早速進めるであります。

まずは舶来プラ作業前のお約束、食器用洗剤付け置き洗いで脂分を洗い流します。

一気にシャシとエンジンパーツの塗分け。

最初、シャシはセミグロスブラックのまる塗りとしたのですが、某所で雪さんより紹介頂いた写真を見るとボディと同色の白となっていた事と、ボンネット開ければエンジンルームからシャシら最下部まで丸見えの車である事から、黒より白の方がエンジンルームも明るく映えるかなと考え、ちょいと気取って白に塗り直しをしました。
しかし、こうして塗り終えた写真を改めて眺めると、サスペンション関連まで白としたのはやり過ぎだったかもしれん・・・・が、まあこのまま組立ててみます。

組立てました。

ん、なかなか悪くないぞ。

続けてエンジン。

アメプラの特徴、という印象が個人的に強いメッキパーツ。
ギラギラ感が強過ぎて、そのまま使用するのはあまり好みではありませんが、今回はエンジンのシリンダーヘッドバルブカバーのパーツのみ活用させてもらいます。
その他、エンジンブロック等は現在平行製作中のBT46同様、スターブライトシルバーとExフラットクリアの50：50を吹いて、エナメルのスモークとクリアオレンジでウォッシングを施してあります。

続いてデスビ。

こいつのエンジンルームのD/Uは程々にしておこうと思っていますが、プラグコード位はやっておこうという事で、まずはバイスで0.5mmの穴を開け、

「さかつう」の0.38φ赤色コードに、0.8φ黒色コードの短く切ったやつをハメて、ジョイント部カバーの雰囲気を再現。

エンジンに乗せてみると、

なんか血しぶきが吹き上がっているみたいだ、キレイだなーw

さてこのエンジンさん、今の状態だと自立できないので、仮固定と、そしてこの状態でのエンジンルームの密度感を見るべく、シャシにファイアーウォールと共にセットしてみました。

うひょー、かっちょいいー！！
サスアームも含めての白いシャシも悪くないか？？と思えて来たのは眼が慣れたからかな？

次回のポイントは四輪接地するか否か？でしょうかね。

BRABHAM BT46 No.5 リベット

2009-08-09T23:30:00.000+09:00

昨日来から日本全国各地にて、yaszoさんからの着弾報告が届いておりますが、ワタクシの所にも見事に着弾いたしましたわヨ！

我が青春の痛みtaka-Qをスポンサーに招いた、ハセの88Cでございます。
いやあ、yaszoさん、ありがとう御座います。
その見事な太っ腹振りは各地でも評判で御座います。
自分も見習うべく、日々精進して山を高めて行きますヨ！（相当違

で、梱包をほどくと何やらもう一つの段ボール箱が・・・・

何だ？これ？
続きは記事の最後で！www

さて、BT46はモノコック？にキットでは表現されていないリベットを打つ事としました。
本格的なリベット打ちは初めてでありますが、さて、どうなる事やら。

リベット打ちの必須アイテム、ハセのリベットゲージをあてて、けがき針をポンチ代わりに浅く穴を開けた後、バイスで穴開け。

うおっ！またしても成金モデリング！
プラ材の頭0.7mm径/ピン0.5mm径の丸リベットパーツを先に開けた穴に通します。

で、

おいおいおい、いきなり失敗。リベット詰め過ぎだゼ。
本当はこの半分でいいんだよ。

なのでデザインナイフで余計なリベットの頭を切り飛ばしました。
でも切り後は可也きちゃなくなってしまいました・・・・

しかし、これにめげずにモノコック側にも

モノコック側のリベットは各列横一直線ではなく、微妙に交互上下に高さの事なる２並列となっているので、その様に穴を開けてみる。
が、しかし・・・・
頭のサイズと同じ、0.7mm径のバイスで穴開けしてしまったああああ・・・
またやっちまったゼ・・・・、ふう・・・・・
リベットを通せば、頭と同じ径の穴だけに、止まらず落ちてしまいます。
パテか瞬接で穴を埋めて再開口しようかと思いましたが、悪あがきでサフをちょい多めに吹けば、穴も少し狭まるかな？と思って強引に進捗。

おい、穴の隙間が見えるぞ。
うーん、この後の塗装で塞がるか、この穴？大丈夫か？

さて、先の段ボールですが、何とこんなヤツが同梱されてましたよ！

つまり、これで祭りにエントリーしなさい、という事ですね？
しかもカラーリングから、ギンギンギラギラの鏡面磨ぎ出し仕様で・・・・

よーし・・・

「よし」だと？？？

トヨタ　初代ソアラ　No.5　完成！

2009-08-02T11:30:00.000+09:00

さて、初代ソアラです。

バンパーとサイドプロテクションモール、そしてリアコンビ上部のメッキモールを洋白線、洋白帯を使って表現。

しかし、バンパーのコーナー部でRに巧く追従させる事ができずに何度もエポキシ接着〜剥がし〜リトライ、を繰り返しいるうちに、その部分がボロボロになってしまいました（哀

結局、R部分の処理はイマイチなまま。
ボロボロになった所はエナメルの筆塗りでタッチアップで気持ち誤魔化しました。

ウインドウのクリアパーツは痛みが酷かったので、磨き直しをする事に。

が、最初のペーパー掛けの段階でご覧の通り割れてしまいました（哀哀

一旦ふて寝してw
気を取り直して、割れたパーツを瞬着接着した後、エポパテで裏打ちし、接着面の段差を均し・・・

プレース！！

イマイチしっかりと形状をコピーしきれませんでしたが、その辺りはエポキシ接着の際に強引に追従させました。

しかし、上端の所なんぞでは修正しきれず隙間が生じてしまっています。

さて、ドカ山さんからの宿題である、ブロンズ色のウインドウ。
頑張ってトライしてみました。

色々試行錯誤した結果、クリアのオレンジにクリアのグリーンをほんの少々加えてブロンズカラーを再現（したつもり）。
それを吹き付けただけでは表面がゆずゆずになるので、乾燥後に更にExクリアをオーバーコートとして透明度を上げました。
この上に磨ぎ出しをすればもっと透明度が上がるのでしょうが、フロントグラスの割れのトラウマもあって、これで止めとしておきました。
尤もそれ以前に塗装時のゴミの噛み込みが目立って、遠目で見ると良さげですが、近接すると結構アレレ、な出来となっておりまする。

同様にサイドウインドウは、キットオリジナルがリアサイドウインドウのバイザーをクリアパーツにモールド表現するとうトンデモないものだったので、切り離して透明塩ビ板を切り出し、同様にブロンズグラス塗装して取り付け。
その際、表側にて一部エポキシがはみ出してしまったので、エナメルシンナーで拭き取ったら・・・

クラック入った〜〜！！！

内側は塗装していたので、エナメルシンナー使っても問題無かったのですが、表側は素のまんまである事を忘れていました。
引っ剥がしてもう一度作り直そうとも思いましたが、実はこの時点で少々飽きが来てしまいまして・・・・
最初は１ヶ月程度でサクッと作るつもりだったのが、予想に反して結構長く掛かってしまったので、大本命である次の製作予定品がずっとお預け状態となっております。
失敗箇所も工程が進むにつれ増えてきた事もあり、モチベーション維持が難しくなってきましたので、先のクラックもパッ見は目立たない（？？？）という事より、これ以降は一気に完成させる方向で、メンドクサイ事は全部省略して行く事としました。
でありますので、リアサイドウインドウのバイザーも作るのヤメにしました。
ハハハ。

もう一度、気を取り直して次、

リアウインドウ裏のワイバーモーター部。
キットでは再現されていなので、ジャンクのパーツから適当な傾斜を持つものを探して取り付け。

そしてキット付属のリアワイパーがあまりにあんまりなので（写真最上部）

これまたジャンクのタミヤのワンダーシビックのフロント＆リアワイパーを組み合わせて、適当なサイズのものを作製。

こんな感じ。

フロントのヘッドライトウォッシャーはホイールを頂戴したアリイの924のドアハンドルを加工して取り付け。

これでアリイの924もジャンク山行き決定だなあ。

最後にエンブレム関連は、デカール直貼りだと素っ気ないので、
いつもの通り、プラペーパーを切り出して立体感を出してみました。

ほれ、

あ、真ん中のキーホールがセンターずれしている。
でも直さない（爆

以上、
ようやく終ったゼイ！

おーし、次はこれ行くぞ！！

あ、「ヒ」方面からのつぶやきに即されたので、あとF-16XLも狩ってこないと・・・・

BRABHAM BT46 No.4 エンジンリスタート

2009-07-21T00:55:00.000+09:00

某所でつぶやきましたが、丑の日の翌日、”うな充”しました。

横浜港北、センター北近辺の「うや川」というお店です。
住宅街のど真ん中、しかも真っ正面は小学校、凄いロケーションでした。
自分的にはかなり満足、しかしwifeはイマイチな模様・・・・
お前、どんだけイイ鰻食べたンだ！

さて、

燃料パイプの質感に不満大であった所、ナンセルさんから「テグス使えばあ」というアドバイスを頂き、早速100均で探索。
釣り具コーナーにあったテグスは細すぎだったので、更にアクセサリー用のデグスを探しに行った所・・・

ゴムテグスだそうですよ、おにいさん！
こりゃあビニールパイプと同等の質感で、狭いスペースにも自在に這い回せそうですナ！

で、先のパイプを取り替えるべく、フューエルポンプパーツをエンジンからもぎ取り、パイプも剥ぎ取り、さー、細いゴムテグスで張り直しだあ、と思ったその矢先・・・・
フューエルポンプパーツが作業台から落ち、どういう訳か、そのまま四次元空間に逝ってしまいました・・・・・

何故、あんなサイズのパーツが行方不明になるのだあ？

三日間、徹底的に探しましたが、どうしても見つからない・・・・・
仕方無い・・・
仕方無いので

自作しました。

で、色も塗りました。

最初、半ばヤケクソでしたが、こうして色乗せてみると、結構イケルかも・・・

で、先のゴムテグスを切り出して、そのままだと透明で味気ないのでエナメルのクリアオレンジを軽く塗って、自作フューエルポンプに接着してエンジン取り付け。

よーし、いけるぞ。
少なくとも以前よりは間違い無くヨイ。

パイピング、次は冷却水ホースと、そのジョイント及びフランジの再現。
ホースフランジは「さかつう」のパーツが（webで見る限り）絶品なのですが、商品も絶品ですので他の方法を考えなければなりません。
で、先のフューエルポンプの自作で気を良くした勢いで、コイツも自作する事にしました。

これらの材料を使って、

これまた１００均で購入したリューター用バイスを使って、

それに五角形プラ棒を食わえさせ、

ピンバイスで穴を開けて、精密ヤスリでテーパー付けて、

意外と簡単にできたりする。

メッシュホースを通すとこんな感じ、

よーし、引き続きがんばるぞ、エンジン。
今日の最後に現状のドアップ

皆既日食まで、あと一日と１２時間？

トヨタ　初代ソアラ　No.4　磨ぎ出し完

2009-07-19T10:30:00.000+09:00

先日、横浜西口のヨドバシに寄ったらこんなモノが売っていました。

以前、ネットと限定店舗で販売していた「跳ね馬セット」というのがありましたが、それにメタリックレッドとそれ専用コートを追加して、更にExサイズ容量に拡大した「跳ね馬スペシャルセット2009」という随分と大げさなタイトルの商品。
これで当面、いや一生？イタ馬の赤に事欠く事は無いでしょう。
折角だからメタリックレッドの車種でも作ってみようかな？
そしてどうも今回も限定商品らしいですね、ガイアのネットショップでも扱っています。
興味ある方はお早めに、ってこれでアフィリエイト稼げないのか？

ソアラは磨ぎ出しを終えました。

今回はオーバーコートクリアが上手くゆかず、結構塗膜表面が柚子ってしまいました。
しかし、ここでペーパーを当ててしまうとオーバーコートした意味がありませんので、頑張ってコンパウンドだけで何とかやっつけました。
手順としては、タミヤの赤を３〜４回程繰り返し塗膜表面を均します。ここでタミヤ赤より荒いものがあれば、それを使ってやれば良かったのですが、手持も無いし、また切削力の高さから角が出易くなるリスクを嫌って、ひたすら根性と気合と右手親指の筋力に頼ってポリッシングです。
そしてこの後は、いつも通りのタミヤ青、黒、そしてハセのセラミックコンパウンドでフィニッシュ、結果、艶やかな表面となりました。
とは言いえ、当初の状態からタミヤ赤よりの仕上げにはやはり限度があり、僅かなうねりは残ってしまいますが、ペーパー傷が残るよりは完成後の見栄えはこちらの方が間違いなく良かと個人的に思っています。
ペーパー傷を目立たせない為のオーバーコートクリアですが、出来不出来があるし、工程や日数も掛かるし、もっと簡単に且つ綺麗にできる方法があるならそれにこした事はありません。
その意味でyaszoさん紹介のバブレックスは興味ありますね。

磨ぎ出し終了後は、ウレタンカバーとウインドウトリムをマスキングして塗分け。
Exクリアのボディにナイフをあてれるだけの技を持ち合せていないので、例によって、マスキングテープを貼って〜鉛筆で型を取って〜剥がして〜ナイフで切り出して〜再び貼付け
という、これまた実に面倒くさい手順でやっております。
数カ所テープの貼り位置ずれて、塗りがはみ出た部分もありますが、クリア塗膜にクラック入ってポロポロ剥がれ落ちるよりはまだマシ、という事で・・・

しゃて、次はイタ単王子からの提出課題にチャレンジします。
う〜〜ん、難しそう・・・・

BRABHAM BT46 No.3 エンジンスタート

2009-07-14T23:30:00.001+09:00

関東甲信越地方梅雨明けだそうで。
こんなに早い梅雨明け、多分自分が上京して以来もっとも早いのではないか、と思いながら退社して外に出たら意外と涼しくて、ながれる爽やかな風にちょっと気分がリフレッシュしたオイラはSimple Mind。

さて、エンジン始めましたよ。

まずは主要パーツを組立てサフ吹いて、スターブライトシルバーとExフラットクリアの50：50を吹いて、

これがクレオスのシルバーにするとただのフラットグレーになってしまいます。
金属粒子のデカいスターブライトシルバーなら、フラットクリアを混ぜてもメタリック感残るので、いいかなあ、と。

そして、このままだと質感乏しい事この上無し、ですので、

エナメルのスモークでスミ入れと影強調。
その後、エナメルのクリアオレンジで汚れ感を出してみました。

エナメル汚し乾燥後、更にエナメルのシルバーでドライブラシ。
エッジのハイライトの強調を試みましたが・・・
う〜〜ん、効果あったかな？

キット付属の電装コード用黒ビニールパイプを噛ませたデスビパーツを取り付け。

片側6気筒づつコードをニクロム線でまとめてパイピング。

このパイプ、オーバースケールだなあ。次回1/20のF1ではもう少し細いヤツを使ってみよう。

そしてこのままだと味気ないので、モデラーズのクリアのビニールパイプを使って燃料パイプと、電装ユニットからのコード類を追加自作。

ビニールパイプもオーバースケールだあ。
うーん、これも次回は一回り小さい径のヤツにしよう。
でも何処で調達すればイイんだ？
それに透明のままだとリアル感が損なわれますねえ。
モデラーズのこのパイプの商品説明文にあった通り、クリアオレンジなんかを流し込めば良かったのかな？
ここでもまた次回への課題。

うーむ、課題は尽きない・・・・

さて、エンジンもう少し弄ってみようかな、っと。

トヨタ　初代ソアラ　No.3　シャシ完

2009-07-05T23:30:00.000+09:00

クリアオーバーコートから一週間以上経過。
今回はクリア吹きが上手く行かず、表面のWet感がイマイチ。
乾燥後の表面もやや柚子肌っぽく、こいつはこの後のポリッシングで苦労しそうです、ヤレヤレ・・・。

さて、クリアの乾燥を待っている間はインテリアに手を付けていました。

キットのパーツはインテリアのディティールを潔いくらいに省略しています（イヤミ）。
側面側なんぞ、気持ち程度の肘置きらしき凸部があるだけのノッペラボーなんで、せめて簡単に内張りらしきものぐらいは作ってやりました。

それとインパネはデジタルメーターのディティールをかなり大味なモールドで表現されてましたが、このキットにはこの部分をしっかり表現したデカールが用意されているので、当然の如くそちらを使用する事とします。

が、既存のモールドの上に貼る訳にはいかないので、その部分にプラ板を切り出して接着して、フラットなデカール貼り付け面を用意しました。

それとこのバスタブインテリア、

シャシにそのまま乗せて、ボディと合わせるとボディとの高さ位置が随分と低くなってしまいます。

なのでポリキャップで底上げして、

これでバッチリ。

で、この後インテリア部分の塗装を行いました。

インパネの茶色部分、最初はかなり赤系に振ろうと思って、Mrカラーのマホガニーを購入していたのですが、イザ塗装、という段階でこいつを購入していた事をすっかり忘れてしまい、手持のブラウンとレッドで適当に調色して吹いて、「くそー、イメージと全然違う」と思った瞬間に思い出しました。
あー、どうもケチが続くなあ、このソアラ。

続いてホイール。
キット同梱のBBSは悪くは無いのですが、そいつは70タイヤ標準時代の車に対してロープロファイル気味なのが今ひとつ引っ掛かりまして・・・
ふと、アリイの924のホイールが2800GT純正に比較的似たデザインである事に気付き、どうせ既にあちこちで嘘をつきまくっているので、こうなりゃ製作者の気分第一の嘘の上乗せGoGoGo!という事で、

リムをExシルバー、メッシュのディッシュ部をブライトゴールドで塗分け、奥まった部分はエナメルのスモーク+フラットブラックでスミ入れ。
ホイールセンターには、純正ホイール用のGriffonマークデカールを貼付け。
確か2800GTの場合、センターのGriffonマークは白バックらしいですが、前述の通り気分第一郷剛号ですんで、まああしからず、という事で・・・

そんで、シャシにバスタブ乗せて、タイヤ履かせて、モチベアップの儀式でも。

おーし、磨ぎ出しがんがるぞー。

BRABHAM BT46 No.2 永遠の助走

2009-07-05T00:00:00.004+09:00

カウル下地作りの過程において、フロントウイングの対翼端板接合部のバリを取ろうとせこせこペーパーを当てていたら、あらら、思いっきり削り過ぎてしまいました。
仮組で翼端板を当てたら隙間ガバガバ・・・・

なので修正と相成りました。

翼端板側にマスキングゾルを塗って、カウルにひっつき虫を使って固定（ウイングの裏）。

隙間部分にポリパテを埋めて乾燥を待つ。
最初光硬化を使ったのですが、どうも光硬化はプラへの食い付きが弱く、硬化後の面均しで剥がれ落ちてしまいました。
自分の扱い方が下手なのかもしれませんが、この手の修正に光硬化はあまり向いていない様に思います。

で、ポリパテ乾燥後に面均しをして、

ようやく修正完了。
ああ、ホント無意味な回り道でした。
これでようやく本題に入れます。

で、カウル以外にもシャシ、エンジン、サス関連パーツも下地を作って行きます。
で、その過程でちょいと色気が出て来まして・・・・

0.6mm径の洋白線を1.5mm径の真鍮線に巻いてサススプリングを作ります。

キットのサスパーツ、コイルとダンパー部をぶった切って、

1.0mm径の真鍮線をダンパー代わりに、そこに先の洋白線スプリングを挿入。
ダンパー、最初は真鍮パイプと真鍮線の組み合わせて、まさに”ダンパー”を再現してみましたが、このサイズだとスプリング挿入してしまうと殆ど判らないので、結局パイプを使ってのダンパー再現は止めとしました。

こうやって前後の４パーツ分を作って、ちょいと仮組してフィッティングの様子見。
前

後

おお、イイんじゃねー。

この調子で順調に下地作りが進んで行く。

で、先日ふとした事でBT46と思われるモデラー目線の写真をネットで大量発見。
うーむ、ちょっと頑張ってみようか、と思う文月の夜。

トヨタ　初代ソアラ　No.2　尻が擽ばゆい

2009-06-24T22:30:00.000+09:00

6月もあと１週間でオシマイ。
早い、早いよ、マッタク。
それだけに日々の時間を大切にしたいと思った、今この時。
でも多分、明日の朝には忘れているに違いナイ・・・うむ。

え〜〜っと、
横浜開港祭に行って来ました。

6月の中旬の金曜夜だったんですが、入場者はまばら。
入場口に立つ整理員のおじさんに聞いたら、新型インフルの影響で・・・云々とか言っておりましたが、会場の展示物やアトラクションも魅力に乏しく、常設の優れたテーマパーク等が多数ある現在、正直この程度で料金を取るのは甚だ疑問であり、それはこの日の入場者に現れているんじゃあないか、と思った次第であります。
だいたい入場料払って会場エリアに入らなくても、大物アトラクションは会場の外からも見えますしね。
まあ、土日祝日の昼間はもっと賑わっているのかもしれません、が、横浜市民ながら２回も行こうとは思わなかったワタクシで御座います。

さて、ソアラ・・・・・

キットそのままではテールランプのクリアパーツのボディとの合いがスカスカ。
そして特に真ん中側、つまりナンバープレート側はボディとの段差も激しく、ここはしっかり修正しておきた所、と仮組時に確認しておいた場所でありました。

が、

下地作りの際にこの部分の修正しておく事を忘れておりました・・・・ううううう（呆

もう既にボディは塗装まで済ませてあるし、さあどうしましょう・・・
２トーンの下半分の色合いもイマイチ満足していないし、思い切って風呂にでも入れようか、とも考えましたが、今はなるべく短期間で完成品の数を増やしたいと思っているので、ここはリタイアも覚悟でボディ塗装された状態から強引に隙間と段差を修正して行く事としました。

まずはボディ側のリフレクター再現の為、メッキシルバーを塗装。

事前に塗分けを済ませておいたクリアパーツに、後々で実車のフレーム相当部分を黒塗りする部分を残してマスキングカバーして、ボディとエポキシで接着。

合い部分の隙間と段差に黒瞬着を持って、硬化後に400番ペーパーで均します。

ここで一旦マスキングを剥がして修正具合を確認した後、再び同様にマスキング。
露出部分（実車の黒フレーム部分）をブラックで塗装、乾燥後にExクリアをたっぷりと3度吹き。

トランク側に黒瞬着がはみ出していますが、ここは後々メッキモールを貼る所なので、最終的には隠れて見えなくなる所です。
まあ、どうにかリタイアまではせずに先に進めそうです。
3日後にはクリアを中磨ぎして段差をある程度消して、ボディの他部分とまとめてオーバーコートクリアと進めて行きます。

オーバーコートクリアを吹くまでは他の色を吹きたくないので、少なくとも今週はBT46もたいして進捗はないでしょうねえ。
なら、前から散々宣っているコルベットでも開けようか、と思う6/24の晩であった。

BRABHAM BT46 No.1 Powered By ALFA ROMEO

2009-06-07T01:20:00.000+09:00

っつー事で1/20のF1はタミヤのBT46で行きまするぅぅぅ〜。

なんつったって、AlfaのBoxer12エンジン搭載車。
そう、これでAlfa祭りにも参戦させて頂きますよ。
エンジンだけでもレギュレーションに問題ありませんか？多摩地区隊長。

とりあえず、エンジン廻りの同色部分の組立と、モノコックとカウルの仮組から。

で、早速難題発生。

モノコック、コクピットフロント側のカバーパーツを本体と合わせ目を消して一体化したいのですが、フロントサスの上側フレームパーツの組立の関係で、事前に接着させるワケにはいかなそう。
さて、どーすんべ（明日以降の宿題）

続いてトップカウル。

モノコック側と側面がツライチにならないのですよ。
これで正解なのかなあ？
Webで調べるが、BT46で検索しても扇風機のBT46/Bばかりで、コイツの鮮明な画像にお目にかかれない。
うーむ、タミヤさんの事だからきっと間違い無いだろう、
だからこれでヨシとして進める事とします。

それとフロント側、

どうも左側が浮き気味。
アッパーサスアーム上部にある、固定用のダボ穴にも十分深くフィッティング出来ていない感じ。

なのでウイングパーツ全て仮組してバランスを見てみる。

まあ、随分左側が反り上がっております。

早速ドライヤーで熱してムギュっとひねって熱矯正。

結構上手く行くもんであります。
後方に見える黒っぽい物体がドライヤーね。

それとモノコックにある、ラジエーターかオイルクーラーだかのパイプのモールド。

潔く切り落としました（写真の右側削除前、左側削除後）。
それっぽいパイプの表現方法を考えなくては（ああ、行き当たりばったり）。

とりあえずカウルの仮組はこんな感じ。

いやあ、カッコイイなあ。
1/12と比べると部品点数も少ないし、サクサクと進めそう。
ボディ基本色が赤だけに、デカールが「めいどいんじゃぱん」タミヤデカールだと透けとかが不安ですが、調べてみたらエッフェから置き換え品が出ているようで・・・
よーし、早速注文しよう。
あとは実車の写真資料ですね。
ネットではどうもコレ！っというのが見つからない。
洋書検索するしかないかな？